Histoire de la voiture

Achevée le 10 janvier 1969 par l'usine Porsche KG, la Porsche 908 portant le numéro de châssis 908-025 est un prototype officiel se distinguant par sa livrée blanche soulignée de détails verts. Elle est animée par un moteur 8 cylindres à plat de 3,0 litres (2996 cm³) alimenté par une pompe à injection. Ce bloc, frappé du numéro 908-025é, développe une puissance de 330 chevaux pour un poids strictement contenu à 660 kilos.

Dès le début de l'année 1969, la voiture est engagée par le département compétition de Stuttgart dans les épreuves du Championnat du Monde des Voitures de Sport. Le 2 février, elle affronte les 24 Heures de Daytona sous le numéro 50 avec Jo Siffert et Hans Herrmann au volant, mais est contrainte à l'abandon suite à une défaillance de la commande d'arbre à cames. La 025 prend une éclatante revanche au printemps : le 25 avril, menée par Hans Herrmann et Kurt Ahrens Jr., elle décroche une superbe 2e place aux 1000 Kilomètres de Monza (n°7). Quelques semaines plus tard, le 11 mai 1969, elle signe son plus grand exploit lors des 1000 Kilomètres de Spa : confiée au redoutable duo formé par Jo Siffert et Brian Redman, la voiture frappée du numéro 25 triomphe et s'adjuge la victoire absolue au classement général.

Après sa glorieuse épopée sous les couleurs officielles, la voiture réapparaît en France quelques années plus tard. En 1973, elle est acquise par le pilote Christian Poirot et sa structure Auto-Bourse Épinal. C'est avec cet engagement privé que le châssis 025 dispute les 24 Heures du Mans le 16 juin 1974. Flanquée du numéro 65 et partagée entre Christian Poirot et un jeune pilote nommé Jean Rondeau, l'ancienne gloire de l'usine fait preuve d'une belle endurance pour rallier l'arrivée et se classer à la 19e place du classement général.

Peu de temps après cette ultime course mancelle, dans le courant de l'année 1974, la voiture prend la direction des États-Unis. Détail historique d'importance, elle est alors vendue à son nouveau propriétaire américain dépourvue de son moteur et de sa boîte de vitesses d'origine, la mécanique 908-025 ayant entre-temps été installée sur le châssis 908-023. Le châssis nu passe ensuite entre les mains de Gerry Sutterfield, avant d'être acquis en 2001 par Miles Collier. Conscient de sa valeur historique, ce dernier confie la 908 aux experts de Gunnar Racing pour une restauration intégrale de très haut niveau, visant à lui rendre ses strictes spécifications et sa configuration exacte lors de sa victoire aux 1000 Kilomètres de Spa 1969. Ce chef-d'œuvre parfaitement ressuscité est aujourd'hui précieusement préservé et exposé au public au sein du prestigieux musée Revs Institute.