Histoire de la voiture

Achevée le 10 janvier 1969 par l'usine Porsche KG, la Porsche 908 portant le numéro de châssis 908-023 est un prototype d'usine se distinguant par sa livrée blanche soulignée de détails bleus. Elle est animée par le moteur 8 cylindres à plat de 3,0 litres (2996 cm³) alimenté par une pompe à injection, développant une puissance de 330 chevaux pour un poids contenu de 660 kilos.

Dès le 2 février 1969, la voiture est engagée par le département compétition aux 24 Heures de Daytona. Flanquée du numéro 52 et pilotée par le redoutable équipage composé de Vic Elford et Brian Redman, la 023 — alors en configuration profilée « Longue Queue » (LH) — est malheureusement contrainte à l'abandon.

En 1970, le châssis quitte le giron de l'usine pour rejoindre les rangs de la célèbre écurie Martini Racing Team dirigée par Hans-Dieter Dechent. Débute alors une intense campagne européenne, voyant la voiture engagée dans de multiples compétitions d'envergure. Elle participe au Championnat du monde avec les 1000 Kilomètres de Monza (14e avec Gérard Larrousse et Rudi Lins), de Spa (11e avec Dechent et Helmut Marko), du Nürburgring (6e avec Lins et Willi Kauhsen) et de Zeltweg (5e avec Rheinhold Jöst et Gerold Pankl). Parallèlement, elle s'illustre en championnat Interserie et sur diverses épreuves hors championnat, récoltant de nombreux podiums aux mains de pilotes de renom, à l'image d'Helmut Marko (2e au GP de Suède, 3e à Thruxton) et de Kurt Ahrens Jr. (3e aux 500 Kilomètres d'Imola). Hans-Dieter Dechent lui-même prend le volant à plusieurs reprises, décrochant notamment une belle 3e place au Grand Prix de Paris et une 2e place à Mainz-Finthen.

En 1972, la 908-023 prend la direction de la France suite à son acquisition par Christian Poirot (Auto-Bourse Épinal). Elle entame une prolifique carrière dans le très disputé championnat de France de la Montagne et en épreuves nationales. Entre 1971 et 1973, Christian Poirot l'engage sans relâche sur d'innombrables courses de côte (Ballon d'Alsace, Abreschviller, Turckheim, Saint-Hippolyte, Treffort, Irancy, Perthuis, Belleau, Vuillafans), accumulant de solides résultats et de nombreux podiums régionaux. Le point d'orgue de cette période française a lieu quelques années plus tard, le 15 juin 1975, lorsque Poirot engage le prototype aux 24 Heures du Mans. Frappée du numéro 3 et partagée avec Guillermo Ortega et Gérard Cuynet, la voiture ne voit malheureusement pas l'arrivée.

Conservée précieusement par la famille de Christian Poirot (Eric Christian Poirot) à partir de 1979, la voiture a traversé les décennies avant de changer de mains en 2017. Ayant bénéficié d'une restauration méticuleuse la ramenant à ses strictes spécifications d'origine des 24 Heures de Daytona 1969 (configuration 908 LH), la 023 figure aujourd'hui parmi les pièces maîtresses des grands rassemblements internationaux. En mars 2023, elle est exposée au sein de la Collection de Voitures de S.A.S. le Prince de Monaco, avant d'enchaîner les apparitions au Goodwood Festival of Speed, à Boxengasse Megaphonics, ainsi qu'aux Dix Mille Tours du Castellet. Symbole émouvant, elle a également repris la piste lors du Mans Classic 2023 (n°52), avec à son volant Michel Speyer, Eric Christian Poirot et surtout Brian Redman, qui retrouvait son propre châssis 54 ans après Daytona. En avril 2026, elle intègre l'inventaire de la célèbre structure allemande Mechatronik (Pleidelsheim), qui la propose actuellement à la vente. Récemment, elle a de nouveau été mise à l'honneur en 2026 lors de l'événement SCD Secret Meet et de la majestueuse exposition « Global 917 Reunion » organisée à la Mathieu Lustrerie.