Histoire de la voiture

Construite en 1968 par l'usine Porsche KG, la Porsche 908 portant le numéro de châssis 908-019 est un prototype officiel arborant une livrée blanche soulignée de détails oranges. Elle est propulsée par le moteur 8 cylindres à plat de 3,0 litres (2996 cm³) à pompe à injection, développant une puissance de 350 chevaux pour un poids strictement contenu de 660 kilos.

Conservée par le département compétition de Stuttgart, sa carrière sportive d'époque se résume à un unique engagement lors des 500 Kilomètres de Zeltweg, disputés en Autriche le 25 août 1968. Flanquée du numéro 4 et confiée au duo composé de Jochen Neerpasch et Rudi Lins, l'épreuve tourne malheureusement court. L'équipage est en effet contraint à l'abandon suite à des défaillances liées à l'accélérateur et au démarreur.

Après avoir quitté le giron de l'usine, l'histoire du châssis 019 se poursuit à l'autre bout du monde. En 1974, la voiture est acquise par l'importateur et pilote australien Alan Hamilton. Restée un temps en Australie aux mains d'un autre propriétaire, elle finit par retrouver l'Europe sous l'impulsion du pilote et collectionneur allemand Ernst Schuster. Restorée et préparée pour la compétition historique, la 908 retrouve alors le chemin des circuits internationaux. Pilotée par Book Bradley, elle s'illustre lors de l'édition 2006 du Mans Classic (n°72) ainsi qu'aux prestigieuses Monterey Historic Automobile Races lors des éditions 2006 et 2007 (n°1). Elle continue par la suite d'écumer les tracés européens, participant notamment à la manche Le Mans Series des 8 Heures du Castellet en 2010, puis aux Dix Mille Tours en 2011 (n°84), où elle est menée par Patrick Henry.