Histoire de la voiture

Sortie des ateliers de Stuttgart le 18 septembre 1968, la Porsche 908-016 naît initialement sous la forme d'un coupé à longue queue, habillé d'une livrée blanche à détails oranges. Dès le 29 septembre, elle affronte les 24 Heures du Mans. Flanquée du numéro 32 et confiée à Gerhard Mitter et Vic Elford, elle est malheureusement disqualifiée en course suite au remplacement non autorisé de son alternateur. Elle prend sa revanche dès le 13 octobre en s'adjugeant une superbe 2e place aux 1000 Kilomètres de Paris avec l'équipage formé par Vic Elford et Rudi Lins.

Pour prolonger sa compétitivité, l'usine décide par la suite de modifier profondément le châssis en le recarrossant en version Spyder (908/02). C'est dans cette configuration ouverte que la voiture effectue la suite de sa carrière. Fin 1969, la 016 est cédée au pilote et propriétaire d'écurie britannique A.G. « Tony » Dean. Au début de l'année 1970, le Spyder est engagé sur le continent américain. Aux mains du duo Hans Laine et Gijs van Lennep, il se classe 9e puis 7e à Buenos Aires en janvier, mais essuie deux abandons consécutifs aux 24 Heures de Daytona et aux 12 Heures de Sebring à cause de problèmes mécaniques.

C'est cependant au cours de l'été 1970 que le châssis 016 entre définitivement dans la légende du sport automobile, lorsque Tony Dean décide de l'engager dans le redoutable championnat nord-américain Can-Am. Face aux monstrueux prototypes équipés d'énormes V8 « big blocks », le petit Spyder 3,0 litres fait preuve d'une vaillance et d'une régularité exceptionnelles (4e à Mosport, 5e à Road America). Le 13 septembre 1970, sur le tracé de Road Atlanta, Tony Dean réalise l'impensable en décrochant la victoire au classement général. Cet exploit majeur fait de la 908-016 l'unique voiture de 3,0 litres de cylindrée de toute l'histoire à avoir jamais remporté une course du championnat Can-Am face aux surpuissantes cylindrées américaines.

Soigneusement préservée jusqu'à nos jours, la voiture a bénéficié d'une restauration intégrale de très haut niveau menée par les ateliers spécialisés d'Amalfi Racing, qui ont pu compter sur l'assistance technique directe de l'usine Porsche. Aujourd'hui, le châssis 016 se trouve toujours dans sa configuration Spyder (908/02) et arbore fièrement la célèbre décoration de son triomphe historique à Road Atlanta en 1970. Ce joyau mécanique, véritable tueur de géants, a notamment pu être admiré par le public en 2006 lors de l'événement prestigieux « Palm Beach International, a Concours d'Elegance ».