Histoire de la voiture

Achevée le 22 janvier 1968 par l'usine Porsche KG, la Porsche 908 portant le numéro de châssis 908-012 marque une évolution technique fondamentale dans l'histoire du modèle : elle est en effet la toute première 908 de la série à délaisser la structure en acier pour adopter le nouveau châssis tubulaire en aluminium. Habillée d'une carrosserie d'un blanc immaculé, cette voiture d'usine est animée par le moteur 8 cylindres à plat de 3,0 litres (2996 cm³) à pompe à injection, développant une puissance de 330 chevaux pour un poids contenu de 660 kilos.

Principalement vouée aux essais et à la communication de la marque, la voiture est mise en lumière lors d'une présentation officielle à la presse organisée sur le circuit d'Hockenheim le 8 janvier 1969. Sur le plan de la compétition, son apparition s'effectue exclusivement dans l'ombre : elle est dépêchée en Sicile quelques mois plus tard, à l'occasion de la Targa Florio disputée le 4 mai 1969, pour y assurer le rôle de voiture de réserve et de test.

Officiellement mise au rebut par l'usine le 25 juin 1969 au terme de ce bref programme, l'histoire de la 012 ne s'arrête pourtant pas là. Dès 1969, les vestiges du châssis sont récupérés par Freisinger Motorsport, permettant à cette pièce historique de survivre. Conservée pendant des décennies, la voiture a finalement été acquise en 2005 par son propriétaire actuel qui la restore en 2014.