Histoire de la voiture

Achevée le 18 mai 1968 par l'usine Porsche KG, la Porsche 908 portant le numéro de châssis 908-009 est un prototype officiel arborant une livrée blanche soulignée de détails rouges. Elle est animée par un moteur 8 cylindres à plat de 3,0 litres (2996 cm³) alimenté par une pompe à injection, développant une puissance de 350 chevaux pour un poids contenu de 660 kilos.

Le destin de cette voiture s'écrit dans l'urgence : à peine sortie des ateliers, elle est immédiatement envoyée en compétition le lendemain même de son achèvement. Le 19 mai 1968, elle prend le départ des redoutables 1000 Kilomètres du Nürburgring. Flanquée du numéro 1 et confiée au duo Gerhard Mitter et Ludovico Scarfiotti, elle est malheureusement contrainte à l'abandon. Ce retrait précoce s'explique par la faiblesse de sa structure : le châssis s'avère fragile car la voiture, mise en piste alors qu'elle est beaucoup trop neuve, souffre d'un cruel manque de fiabilisation et de développement de ses éléments de jeunesse.

Le département compétition corrige rapidement le tir et, quelques semaines plus tard, la voiture traverse l'Atlantique pour s'aligner aux 6 Heures de Watkins Glen le 14 juillet 1968. Arborant le numéro 2 et partagée par un équipage à trois pilotes réunissant Hans Herrmann, Tetsu Ikuzawa et Jo Siffert, elle démontre cette fois-ci une bien meilleure endurance et rallie l'arrivée à une solide 6e place au classement général.

Ayant survécu à son époque pour devenir une pièce de collection historique témoignant des débuts de la lignée des 908, le châssis 009 a depuis été admiré par le public à l'occasion d'événements majeurs, s'exposant notamment sur les moquettes du salon Rétromobile en 2014, ainsi qu'au Le Mans Classic en 2018.