Histoire de la voiture

Construite par l'usine Porsche KG en 1968, cette Porsche 908 K portant le numéro de châssis 908-0 est un prototype d'usine propulsé par le moteur 8 cylindres à plat de 3,0 litres (2996 cm³) alimenté par une pompe à injection. Cette mécanique développe une puissance de 350 chevaux pour un poids contenu de 660 kilos.

Conservée par le département compétition de Stuttgart, la voiture fait ses débuts officiels le 14 juillet 1968 lors des 6 Heures de Watkins Glen. Flanquée du numéro 3 et confiée au trio composé de Scooter Patrick, Richard Attwood et Joe Buzzetta, sa course s'achève prématurément sur un abandon provoqué par une défaillance d'un roulement de roue. Le châssis prend une éclatante revanche quelques semaines plus tard, le 15 septembre 1968, lors du Preis der Nationen sur le circuit d'Hockenheim : engagée sous le numéro 1 et pilotée par Hans Herrmann, la voiture décroche la victoire au classement général. L'année suivante, la 908 fait le déplacement aux 1000 Kilomètres de Spa le 11 mai 1969, où elle est assignée au rôle de voiture de réserve (T-car, n°24T) pour l'équipage formé par Gerhard Mitter et Udo Schütz, ne prenant ainsi pas le départ de la course.

Après sa carrière officielle, le véhicule intègre le cercle de la collection historique et passe notamment entre les mains de Christopher Stahl, puis du pilote Hervé Regout. Préparée pour la compétition, la voiture retrouve le chemin des circuits à la fin des années 2000. Elle participe au championnat Le Mans Series en 2009, s'alignant au départ des 1000 Kilomètres de Spa et des 1000 Kilomètres du Nürburgring sous le numéro 98. L'année suivante, elle s'illustre lors de l'édition 2010 du Mans Classic (n°25), partagée par Hervé Regout et Jean-Michel Martin. Plus tard, elle a été présentée aux enchères par la maison Artcurial Motorcars lors du Mans Classic 2012, mais est demeurée invendue à l'issue de la vacation.