Histoire de la voiture

Achevée le 20 avril 1968 par l'usine Porsche KG, la Porsche 908 portant le numéro de châssis 908-004 représente à l'époque le prototype sportif Porsche le plus puissant jamais conçu. Animée par un nouveau moteur 8 cylindres à plat de 3,0 litres développant initialement 335 chevaux (une puissance qui sera portée à 370 chevaux dans sa version finale), elle est dotée, comme les tout premiers exemplaires du modèle, d'un châssis en acier (le châssis tubulaire en aluminium, plus léger, ne sera adopté qu'à partir du châssis 012). Équipée du bloc n°908/02-010 couplé à la boîte de vitesses à cinq rapports n°916-128, elle intègre de rares éléments de suspension et de châssis en titane et en magnésium pour maintenir un poids contenu de 660 kilos. À sa sortie, elle est parée d'une livrée blanche soulignée de détails rouges.

Après que la 907 eut représenté Porsche lors des trois premières manches du championnat, la 908-004 et sa sœur, la 908-003, effectuent leurs grands débuts en compétition aux 1000 Kilomètres de Monza, le 25 avril 1968. Pour affronter ce circuit combinant le tracé Grand Prix et l'ovale à grande vitesse, les deux voitures arborent un long aileron arrière flanqué de deux dérives verticales. Si ces toutes nouvelles 908 atteignent aisément les 300 km/h annoncés, la mécanique souffre encore de problèmes de jeunesse. Flanquée du numéro 5, qualifiée en quatrième position et confiée au duo Ludovico Scarfiotti et Gerhard Mitter, cette 908-004 livre d'abord de rudes batailles aux Gulf-Ford GT40 en début d'épreuve. Cependant, des soucis de tringlerie d'accélérateur et d'injection contraignent l'équipage à de longs arrêts aux stands après seulement un quart de la distance. La voiture rallie tout de même l'arrivée à la 11e place du classement général (3e de sa catégorie). Le mois suivant, le 26 mai, elle fait le déplacement aux 1000 Kilomètres de Spa, mais se cantonne au rôle de voiture de réserve (n°5T) lors des essais libres. Le jour de la course, une pluie battante rendant l'ancien tracé ardennais de 14 kilomètres encore plus dangereux, Vic Elford préfère opter pour une 908 à « queue courte », plus tolérante sur piste mouillée. À l'issue de cette brève campagne, le châssis est officiellement mis au rebut par le département compétition le 12 novembre 1968.

Dès lors, le destin de la 908-004 se retrouve étroitement lié à celui de Gérard Larrousse. Il se voit offrir le châssis en mai 1971 par l'Allemand Hans Dieter Dechent, fondateur de l'écurie Martini & Rossi International Racing Team qui lui cède la voiture dans un état déplorable en guise de règlement d'arriérés de salaire. Larrousse n'a initialement aucun projet précis pour cette épave, qui restera intégralement démontée et conservée en pièces pendant des décennies. Il décide finalement de la faire restaurer par les ateliers allemands de Freisinger Motorsport.

En 2014, au moment de son rachat par Ronald Hughes, la Porsche est de nouveau en état de marche. Elle est alors remontée et habillée d'une carrosserie profilée « Longue Queue » (LH) anachronique, arborant une livrée blanche et bleue. C'est sous cette forme qu'elle effectue un retour remarqué sur la scène des courses historiques. Acquise ensuite par Christophe Février en 2017, la voiture écume les grands rassemblements européens. Elle participe activement aux plateaux Peter Auto (Jarama Classic, Spa Classic, Grand Prix de l'Âge d'Or, Imola Classic). Après une première apparition aux Dix Mille Tours du Castellet en 2015, où Gérard Larrousse retrouve le volant de son ancien châssis, la voiture à longue queue enthousiasme les fans lors de l'édition 2016 du Mans Classic, pilotée notamment par Gijs van Lennep, ancien pilote d'usine Porsche et vainqueur des 24 Heures du Mans en 1971.

En 2023, la 908 change de mains pour intégrer les collections luxembourgeoises de Gérard Lopez. Sous sa structure Art and Revs, la décision est prise d'effacer la configuration LH anachronique : la voiture bénéficie d'une nouvelle restauration pour retrouver ses spécifications exactes de la course de Monza 1968. Elle retrouve ainsi son numéro de départ 5, ses touches de rouge à l'avant et à l'arrière, ainsi que son aileron arrière authentique. Après une révision mécanique complète, le moteur est testé au banc d'essai par les ateliers de Crubilé Sport, développant une puissance mesurée à 335 chevaux à la roue. Ainsi remise dans sa stricte configuration d'époque, Gérard Lopez l'engage à la Rennsport Reunion VII en 2023. Proposée à la vente par les établissements Canepa en Californie, puis exposée à Rétromobile en 2025, et enfin sur les pelouses du Concours d'Élégance d'Amelia Island au début de l'année 2026, elle est vendue à son propriétaire actuel basé en Italie le 13 mars 2026, immédiatement après cet événement américain. Depuis, la voiture s'est notamment illustrée lors du FuoriConcorso 2026.