Histoire de la voiture

Ce châssis 1196 possède un palmarès exceptionnel, forgé sur le sol français, et s'impose comme une véritable légende des 24 Heures du Mans avec pas moins de cinq engagements consécutifs dans la Sarthe.

L'historique de la voiture débute en 1973 lorsqu'elle est livrée neuve à son premier propriétaire, le pilote Jean Egreteaud. Sans perdre de temps, la RSR est immédiatement plongée dans le grand bain des épreuves d'endurance. Dès juin 1973, elle participe à ses premières 24 Heures du Mans (pilotée par Jean Egreteaud et Jean-Claude Lagniez), bien que la course se solde par un abandon. Elle s'engage également au Tour de France Automobile la même année.

L'année 1974 marque la persévérance de l'équipe. Après des essais printaniers prometteurs, la voiture prend à nouveau le départ des 24 Heures du Mans en juin, cette fois-ci avec Gérard Méo et Jean-Claude Lagniez au volant. L'équipage réalise une course solide et franchit la ligne d'arrivée à une très belle 14ème place au classement général.

En 1975, la RSR Tangerine est acquise par le pilote Christian Bussi, basé à Mont-de-Marsan. Ce dernier poursuit l'aventure au plus haut niveau de l'endurance avec une fidélité remarquable. Il va engager la voiture aux 24 Heures du Mans sur trois éditions supplémentaires :

- 1975 : 23ème place au classement général (avec Patrick Metral).

- 1976 : Abandon (avec Philippe Gurdjian et Christian Gouttepifre).

- 1977 : Non qualifiée (avec le pilote "Segolen").

En parallèle du circuit sarthois, Christian Bussi s'illustre sur de nombreuses routes hexagonales. Il participe à deux nouvelles éditions du Tour de France Automobile (1976 et 1977), au Critérium International de Touraine (25ème), ainsi qu'à la Ronde du Point d'Alençon (9ème). La dense carrière sportive de ce châssis s'achève en beauté par un superbe podium avec une 2ème place absolue lors du National Montlhéry en mars 1978.

En 1978, après avoir vaillamment bataillé sur les plus prestigieuses épreuves françaises, le châssis 1196 passe entre les mains de Marie-Françoise Matharan, entamant sa longue retraite sportive.

Des décennies plus tard, en 2007, cette RSR retrouve la lumière, puis bénéficiera en 2010, d'une restauration complète. Un travail destiné à effacer les stigmates de ses transformations successives en 3.0L RS, RSR, puis 934 et lui rendre ainsi sa teinte Tangerine d'usine.

Enfin, la voiture rejoint en 2023 la capitale chez son propriétaire actuel.