Histoire de la voiture

Ce châssis 1329 possède un historique aussi intense que dramatique, marqué par une carrière d'époque fulgurante qui s'est achevée de manière totalement inattendue.

L'histoire de la voiture débute en mai 1973 lorsqu'elle est livrée neuve à son premier propriétaire, le pilote allemand Reinhardt Stenzel. Dès sa réception, la RSR est lancée à un rythme soutenu dans les compétitions nationales allemandes, alternant les épreuves sur circuit (championnats DARM et DRM) et les courses de côte.

Au cours de cet été 1973, Stenzel démontre l'immense potentiel de la machine en arrachant de superbes podiums :

- 3ème place à la course de côte de Rossfeld (début juin).

- 2ème place sur le circuit du Norisring (fin juin).

- 2ème place lors de l'épreuve DARM d'Hockenheim (mi-juillet).

En parallèle, le duo affronte les plateaux très relevés du DRM (Mainz-Finthen, Kassel-Calden, Norisring) et participe à l'Euro GT d'Hockenheim, bien que la mécanique pousse parfois le pilote à l'abandon (DNF).

La saison trouve son apothéose lors de la course de côte du Sauerland, le 7 octobre 1973. Ce jour-là, flanqué du numéro 205, Reinhardt Stenzel survole les débats et hisse sa 911 sur la plus haute marche du podium en décrochant une superbe victoire.

Malheureusement, la consécration tourne au cauchemar. Dans la confusion de l'après-course, la voiture gagnante disparait. Cet événement brutal et inattendu vient couper net la carrière sportive de la RSR, qui disparaît alors des radars.

La voiture va rester dans l'ombre pendant plusieurs décennies à la suite de ce vol. Sa trace ne refait officiellement surface qu'en 2010.

Le châssis miraculé rejoint Michael Roock, spécialiste Porsche basé à Leverkusen en Allemagne. La 911 est complètement restaurée et retrouve la piste lors de Spa Classic en 2015, où elle fut confiée aux mains expertes du pilote Clemens Schickentanz, vainqueur du Championnat Européen Grand Tourisme (ECGT) en 1973, sur une 911 2.8L Carrera RSR.