Histoire de la voiture

L'historique de ce châssis débute en mai 1973. Fait intéressant, il est tout d'abord enregistré au nom du célèbre pilote et futur grand patron d'écurie Reinhold Joest (basé à Wald-Michelbach). Cependant, au cours de ce même mois de mai, la voiture est immédiatement cédée à l'Allemand Wilhelm "Willy" Bartels (Altena), qui va véritablement forger le destin sportif de la machine.

Entre les mains de Willy Bartels, la RSR Gulf blue va s'illustrer à travers un programme sportif atypique et extrêmement dense, exclusivement dédié aux courses de côte à travers toute l'Europe.

De 1973 à 1975, le pilote écume sans relâche les tracés montagneux internationaux (Allemagne, France, Italie, Espagne, Autriche, Suisse). La machine fait preuve d'une robustesse exceptionnelle lors de ces épreuves courtes mais d'une intensité redoutable. Parmi ses très nombreuses participations, le point d'orgue reste une superbe victoire (1ère place) décrochée à la course de côte de Dünsberg en avril 1974.

Face à une concurrence souvent composée de prototypes et de monoplaces taillés pour la montagne, Bartels parvient régulièrement à hisser la 911 dans le haut du classement, signant d'excellents résultats tels que :

- 5ème place au Montseny (septembre 1975)

- 10ème place au Dobratsch (avril 1974)

- 11ème place au Mont-Dore (juillet 1975)

Ayant survécu à son intense carrière en compétition sur les routes les plus escarpées d'Europe, cette RSR a fini par croiser la route du restaurateur allemand Freisinger Motorsport. La voiture a bénéficié d'une restauration complète afin d'effacer les stigmates de la course en montagne, et de retourner à ses spécifications de 1973 dans sa livrée Gulf blue d'origine.