Histoire de la voiture

L'historique de ce châssis 1113 débute lorsqu'il est livré neuf à son premier propriétaire, Peter Gregg via Brumos Racing. La voiture passe par la suite entre les mains du pilote mexicain Hector Alonso Rebaque, qui va l'engager au plus haut niveau sur le continent américain.

Le sommet de la carrière sportive de cette RSR intervient le 20 octobre 1974 lors de l'épreuve des 1000 Kilomètres de Mexico. Pilotée par le trio composé de Guillermo Rojas, Hector Rebaque et Fred van Beuren, Jr., la voiture réalise une course exceptionnelle et s'offre une retentissante victoire.

Fort de ce succès, l'équipage (avec Andres Contreras remplaçant Rebaque) tente ensuite de s'attaquer au défi ultime de l'endurance américaine : les redoutables 24 Heures de Daytona en février 1976. Malheureusement, l'aventure floridienne se solde par un abandon.

Après sa carrière en compétition, cette RSR victorieuse entame une impressionnante vie de globe-trotteuse. Elle passe entre les mains d'éminents passionnés et pilotes, intégrant notamment les garages du grand collectionneur Manfredo Lippmann et du célèbre pilote brésilien de Formule 1 Wilson Fittipaldi.

En 1983, elle rejoint la très sélective Blackhawk Collection en Californie. Elle traverse ensuite l'Atlantique pour un long séjour en France (avec des changements de propriétaires recensés en 1985 puis en 1987), avant de rejoindre le Royaume-Uni chez Russell Edmond-Harris en 2000.

L'année 2001 marque son retour aux États-Unis, passant brièvement par les mains du célèbre courtier David Mohlman puis de Michael Mac, avant de retrouver les locaux de la Blackhawk Collection en 2005.

Témoin incontournable de l'âge d'or des RSR en Amérique du Nord, la voiture finit par regagner le continent européen de manière définitive. Après un passage par la principauté de Monaco vers 2011, elle est acquise par de grands noms du milieu historique britannique : l'ancien pilote Frank Sytner en 2012, puis Jonathan Williams en 2013.

Entre les mains de ses propriétaires britanniques, le châssis 1113 a activement renoué avec la piste et le public. On a ainsi pu le voir briller lors du prestigieux Le Mans Classic en 2012 (sous le numéro 62), au Défilé d'élégance Automobile la même année, puis au Silverstone Classic en 2013. Merveilleusement conservée, la voiture a également été la star de rassemblements très prisés de la culture Porsche, comme Luftgekühlt GB 2018 et le Petrolicious Driver's Meeting en mai 2019.

Afin de pérenniser cette légende et de la ramener à son plus haut niveau d'exigence, la voiture a entamé en 2026 une restauration intégrale, minutieusement confiée à Prill Porsche Classics.