Histoire de la voiture

L'historique de ce châssis 1099 débute en mai 1973 lorsqu'il est livré neuf au pilote mexicain Juan Carlos Bolanos. La voiture part directement de l'usine à Nurburg, pour participer aux redoutables 1000 km du Nürburgring. Pilotée par Bolanos et Carlo M. Nicastro, la RSR est notamment photographiée à la sortie du célèbre Caracciola Karussell juste devant la 3.0L RSR Martini d'usine. Malheureusement, l'épreuve se solde par un abandon et la voiture retourne un temps à l'usine.

La 911 est ensuite expédiée sur le continent américain, où Bolanos l'engage dans diverses épreuves avec Manuel Cardona, participant notamment aux 1000 km de Mexico en octobre 1974 , bien que la course se solde par un nouvel abandon.

En 1975, la RSR Signal yellow change de mains et rejoint l'écurie de Randolph Townsend. Ce dernier lui offre un beau programme sur le sol américain. Engagée d'abord aux redoutables 24 Heures de Daytona en février (avec John Thomas et Peter Papke), la voiture fait preuve d'une belle endurance et franchit la ligne d'arrivée à une solide 12ème place au classement général.

Au mois de mai de la même année, Townsend prend seul le volant de la machine pour participer aux deux manches des 100 Miles de Laguna Seca, décrochant la 13ème place lors de chaque course.

Après une période passée en Amérique du Sud et en Amérique du Nord, la voiture est acquise en 1992 par Jim Torres, basé en Californie. Ce dernier entreprend un vaste projet de restauration pour redonner au châssis sa configuration et sa splendeur d'origine.

Le véhicule passe ensuite entre les mains du célèbre courtier américain David Mohlman à plusieurs reprises, avant d'être finalement vendu le 19 octobre 2004 au collectionneur belge Johann Franck Dirickx, intégrant ainsi la "JFD Collection".

C'est sous la propriété de Johann Franck Dirickx qu'intervient le plus gros fait marquant de l'histoire de cette voiture. En 2007, un ancien propriétaire le contacte pour lui signaler que le bloc moteur d'origine de sa RSR (qui avait été séparé du châssis des décennies plus tôt) aurait refait surface en Floride.

Lors de la 3ème Rennsport Reunion fin 2007, le propriétaire se rend chez Bruce A. Ellesworth (Klubsport, à Riviera Beach). Ce dernier possédait effectivement le bloc moteur original n°6930152. Des années auparavant, un client lui avait laissé ce bloc en magnésium en guise d'acompte pour la construction d'un moteur de 935, sans réaliser qu'il s'agissait du cœur d'une 2.8L RSR ! Bruce avait précieusement conservé ce carter, ses culbuteurs et ses soupapes d'origine, le reconstruisant patiemment avec des pièces New Old Stock (NOS) aux spécifications d'usine.

Racheté immédiatement, le moteur 911/72 n°6930152 a pu retrouver son châssis 1099 le 30 octobre 2007. Cette réunification fait aujourd'hui de cette voiture l'une des très rares 2.8L RSR à pouvoir revendiquer l'appellation "Matching Numbers".

Loin de rester statique, la voiture est régulièrement exploité et exhibé lors des plus grands événements automobiles. On a ainsi pu la voir sur piste lors de Trackdays à Abbeville (entre 2005 et 2019), ou encore conduite de manière spectaculaire (en glisse) sur le tracé de Gueux lors des 40 ans de la RS à Reims en 2013.

Elle est également une invitée de marque des concours d'élégance et expositions de classe mondiale :

- Porsche Classics at the Castle (2012)

- Rennsport Collective (2019)

- 50 ans de la RS au Mans (2023)

Et plus récemment, star de l'exposition Porsche - Driven By Dreams au musée Autoworld (2023/2024).