Histoire de la voiture

L'historique de cette Carrera RSR débute en avril 1973, lorsqu'elle est livrée neuve à son premier propriétaire, le pilote belge Charles Geeraerts. Dès sa réception, la voiture est engagée dans une intense campagne européenne, participant aux championnats Euro GT et EGTC.

Faisant preuve d'une belle régularité, Geeraerts hisse la voiture dans le haut du classement sur plusieurs tracés exigeants :

- 5ème place aux 6 Heures de Monza.

- 5ème place à l'Euro GT de Nivelles.

- 7ème place à l'EGTC d'Imola.

- 8ème place à l'Euro GT d'Hockenheim et 9ème place à Thruxton.

Fin 1973, la voiture quitte la Belgique pour rejoindre la France, acquise par la célèbre Écurie Robert Buchet, basée à Poitiers. Sous ces nouvelles couleurs, la RSR va être confiée à des pilotes de légende pour la saison 1974.

Bien que sa première participation aux 24 Heures du Mans en juin 1974 (avec Claude Ballot-Léna et Vic Elford) se solde par un abandon, la voiture brille sur d'autres épreuves. Le point d'orgue de l'année est sans conteste la superbe victoire (1ère place) décrochée par Bob Wollek lors de la Coupe du Salon en octobre. La machine participe également aux 1000 km du Castellet (15ème avec Cyril Grandet et Guy Gentis) et au Tour de France Automobile (abandon).

L'année 1975 marque le plus grand fait d'armes de ce châssis. Engagée une nouvelle fois aux 24 Heures du Mans, la Porsche est pilotée par le duo Claude Ballot-Léna et Jacques Bienvenue. Faisant preuve d'une fiabilité exemplaire face à des prototypes plus récents, l'équipage parvient à franchir la ligne d'arrivée à une fantastique 8ème place au classement général.

Courant 1975, la voiture est rachetée par le pilote Christian Poirot. Il l'engage immédiatement dans des courses de côte (St Hippolyte, Vuillafans Echevannes) et au Tour de France Automobile. L'année suivante, Christian Poirot ramène la voiture dans la Sarthe pour les 24 Heures du Mans 1976 (associé à Robert Boubet), où ils terminent à la 23ème place.

En 1977, la RSR est acquise par Jean-Pierre Buffard (Vesoul). Ce dernier va orienter la fin de carrière de la machine exclusivement vers les courses de côte (HCR). Jusqu'en 1979, la voiture arpente les tracés escarpés de l'Hexagone, avec des engagements à Sewen, Poissons, Bourbach, et une 30ème place enregistrée à Ampus en avril 1979.

Malheureusement, la longue et riche carrière sportive de ce châssis s'arrête brutalement en 1982, date à laquelle la voiture est totalement détruite lors d'un accident en course de côte.

Suite à ce terrible crash, l'épave de la Porsche va rester immobilisée et dans l'ombre pendant deux décennies.

Il faut attendre l'année 2002, soit 20 ans plus tard, pour que les restes du véhicule soient acquis par le spécialiste allemand Stefan Roitmayer (Roitmayer Gmbh à Feldkirchen-Westerham). Conscient du palmarès sportif de la machine, il entreprend un projet de restauration et de reconstruction totale de la voiture.

Elle retourne sur ses terres d'origine en Belgique en 2004, acquise par Marc Davis. Désormais parfaitement reconstruite, cette légende des circuits continue de faire quelques apparitions lors d'événements exclusifs. Elle a notamment pris la piste lors d'un Trackday sur le circuit d'Abbeville en avril 2005 avec 9 One One Motorsport, et a été admirée lors du rassemblement Supercar Owners Circle - Weekend Andermatt en 2019.