Histoire de la voiture

Construit en avril 1973, ce châssis #1054 est livré neuf à son premier propriétaire, M. Oneil, basé en Suisse. Dès sa réception, la voiture est engagée dans diverses courses de côte ainsi que dans des manches du championnat européen GT.

En 1974, la voiture est acquise par un grand nom du sport automobile : Björn Waldegård, champion d'Europe de rallycross et futur champion du monde des rallyes. Ce dernier va l'engager dans différents événements, et notamment l'illustrer sur les redoutables pistes de rallycross.

Le destin de la voiture prend un tournant extrême en 1985 lorsqu'elle est rachetée par le troisième propriétaire, Matts Lynden. La 911 subit alors une transformation majeure et est convertie aux spécifications 935 (avec un moteur 2.8 litres biturbo) pour courir dans le championnat suédois des supercars. Cette impressionnante mutation porte ses fruits puisqu'elle remporte le championnat au classement général en 1986, réussissant même l'exploit de battre des Porsche 935 ex-usine.

En 1989, Martyn Konig fait l'acquisition de la voiture et décide de lui redonner ses lettres de noblesse en la restaurant à ses spécifications 2.8L RSR d'origine. Cette renaissance (qui passera également par une restauration complète chez Brunn Racing) marque le début d'une longue et fructueuse carrière en courses historiques.

Pendant ses 18 années de possession, Martyn Konig s'illustre particulièrement au mythique Tour Auto, participant aux éditions 1993, 1994, 1996, 1997 et 1999. La RSR y remporte sa catégorie à trois reprises et s'offre même une magnifique deuxième place au classement général, s'inclinant uniquement face au légendaire Henri Pescarolo.

En 2007, le châssis 1054 traverse l'Atlantique, acquis conjointement par les Californiens Peter Read et Peter Stoneburg. Sur le sol américain, la voiture participe aux célèbres courses historiques de Laguna Seca, dont les Monterey Historic Races en 2009.

Cette même année 2009, le propriétaire actuel, Paul Howells, rachète la voiture et la rapatrie au Royaume-Uni. Il entreprend alors une restauration respectueuse (peinture, passages de roues arrière remis dans leur forme correcte, portes allégées spécifiques de 1973 avec revêtements fins, et réinstallation du système d'extincteur d'origine) tout en conservant un maximum de panneaux légers d'époque (toit, capot, portes, aileron sur structure aluminium).

Détail mécanique intéressant : si le moteur 2.8L aux spécifications d'origine est précieusement conservé sur un support, la voiture est actuellement propulsée par un bloc 3.5L aux spécifications "road rally".

Loin des musées, cette fabuleuse machine continue d'être exploitée intensément par son propriétaire dans de multiples épreuves historiques, courses de côte et rallyes asphalte. Depuis 2009, elle est une habituée des événements majeurs : Donington Historic Festival (2011), rassemblement des 40 ans de la RS à Reims (2013), Rennsport Collective (2019), course de côte "Porsche at Prescott" (2019), de multiples présences annuelles à Porsche Classics at the Castle et des Trackdays répétés à Oulton Park et Brands Hatch jusqu'en 2024. Elle a d'ailleurs tout récemment été exposée lors du superbe rassemblement Boxengasse Megaphonics 25.