Histoire de la voiture

L'historique de cette voiture débute en 1973 lorsqu'elle est acquise neuve par le pilote suédois Bengt Ekberg. Dès ses premiers tours de roues, la RSR s'impose comme une arme redoutable sur les circuits nordiques. Durant sa première saison, Ekberg enchaîne les succès avec de superbes victoires à Knutstorp et Mantorp Park, complétées par de nombreux podiums (Karlskoga, Falkenberg, Kinnekulle) et de belles places d'honneur en Euro GT.

En 1974, la Porsche est officiellement acquise par Kurt Simonsen, bien que Bengt Ekberg et Roland Larsson continuent de se relayer intensivement à son volant. Le trio écume l'Europe et maintient une cadence infernale. Sur leurs terres, ils sont intouchables et accumulent les victoires à Knutstorp, Anderstorp, Karlskoga et Mantorp Park. Parallèlement, la voiture est engagée dans les grandes épreuves d'endurance continentales, participant notamment aux 1000 km du Nürburgring, aux 1000 km du Paul Ricard et aux 6 Heures de Monza.

L'année 1975 reste sur la même dynamique victorieuse, avec de nouveaux succès (notamment une belle victoire de Larsson à Knutstorp en avril) et des podiums réguliers, tout en s'attaquant aux célèbres 1000 km de Spa et du Nürburgring.

À partir de 1976, le programme sportif s'oriente massivement vers le Championnat du Monde des Marques. Kurt Simonsen fait désormais équipe avec Kenneth Leim. Face à une concurrence internationale féroce, le duo parvient à hisser l'infatigable 2.8L RSR aux avant-postes lors de courses très exigeantes :

- 3ème place aux 6 Heures de Vallelunga.

- 5ème place aux 6 Heures du Mugello.

- 7ème place aux 6 Heures de Silverstone.

La saison 1977 est marquée par de nouveaux engagements sur les plus grands tracés (Nürburgring, Castellet, Hockenheim). Le fait d'armes le plus retentissant de cette année reste la participation aux 6 Heures de Brands Hatch au mois de septembre, où Kenneth Leim partage le volant avec la célèbre pilote italienne de Formule 1, Lella Lombardi (bien que l'épreuve se solde malheureusement par un abandon).

En février 1978, la RSR quitte la Suède pour l'Allemagne, rachetée par Uwe Köhler (basé à Francfort-sur-le-Main). Ce dernier prouve que la voiture possède encore un excellent potentiel en décrochant une belle victoire à Hockenheim en août de la même année.

La 911 passe ensuite entre les mains de Joachim Schliesinger en 1979, puis de Manfred Junkermann (Munich) en 1981. Ce dernier continuera de la faire courir de manière sporadique dans des épreuves nationales allemandes (Erding, Kaufbeuren) jusqu'à une ultime apparition recensée lors du National Salzburgring en septembre 1989.

Après une carrière sportive d'une longévité exceptionnelle étalée sur plus de quinze ans, la voiture entame sa retraite de véhicule historique. Elle reste un temps en Allemagne au sein de la collection de Herr Messmer puis chez Lars Rombelsheim à Coblence. En 1999, elle intègre la collection de Walter Moreira Salles, avant de changer de nouveau de propriétaire en 2010 pour continuer à être jalousement préservée loin des affres de la compétition.