Histoire de la voiture

L'histoire de cette RSR commence en mars 1973 lorsqu'elle est livrée neuve à M. Buol en Suisse. La voiture est immédiatement jetée dans le grand bain de l'endurance internationale. En juin 1973, elle prend le départ des 24 Heures du Mans avec l'équipage Hervé Bayard et René Ligonnet, mais est contrainte à l'abandon. Le duo participe ensuite au redoutable Tour de France Automobile en septembre.

Ce même mois, la 911 est acquise par un autre pilote suisse, William Vollery. En 1974, ce dernier lance la voiture dans une campagne européenne très dense, participant aux épreuves du Championnat Européen Grand Tourisme (EGTC) à Monza, Zeltweg et Hockenheim. Egalement aux 1000 km du Castellet (19ème place). L'année est surtout marquée par un nouveau retour dans la Sarthe. Après avoir disputé les 4 Heures du Mans en mars, la RSR s'aligne aux 24 Heures du Mans 1974 avec Vollery, Eric Chapuis et Roger Dorchy (numéro 67), soldé par un nouvel abandon.

En février 1975, le destin de la voiture prend une nouvelle tournure lorsqu'elle est acquise par le pilote suisse Antoine Salamin, basé à Sierre. Ce dernier va principalement exploiter l'agilité de la RSR dans les slaloms et courses de côte (HCR) helvétiques, où il impose une véritable domination.

Durant l'année 1975, Salamin enchaîne les victoires :

- Slalom de Lodrino (avril)

- Slalom de Bière (juin)

- Slalom de Monte Ceneri (juillet)

- Slalom de Saanen (août)

Cependant, le 7 septembre 1975, lors de la course de côte de Villars-Burquin, la voiture subit un important accident. Les dégâts nécessitent une intervention lourde : la carrosserie est réparée et un changement de pavillon est opéré par le spécialiste Roger Rey.

Remise sur pied, la Porsche reprend la piste dès 1976 et continue de briller (notamment avec une 2ème place aux 3 Heures d'Hockenheim et de multiples podiums en slaloms en 1977). Cette période s'achève par une ultime participation aux 24 Heures du Mans en juin 1977 (numéro 96). Pour affronter cette épreuve redoutable, un moteur est préparé pour l'occasion (numéro 6840091) puis monté dans la voiture, bien que la course se solde encore une fois par un abandon sur l'épreuve mancelle.

Après avoir été conservée par Lord Mexborough à Londres entre 1991 et 2012, la RSR fait un bref passage à Monaco avant d'être acquise par le Français George Saier en 2012, puis par Florent Poirier en 2022.

Entre les mains de ces passionnés, le châssis 0960 est devenu l'un des piliers incontournables des plus grands rassemblements automobiles historiques en Europe. Loin de rester figée, cette authentique RSR d'usine fait résonner son Flat-6 à un rythme effréné à l'époque moderne :

- Tour Auto : Participations massives en 2012, 2013, 2014, 2015, 2019, 2020, 2023 et 2025.

- Le Mans Classic : Exposée en 2018, puis engagée en course lors des éditions 2023 et 2025.

- Événements de prestige : Dix Mille Tours (2012), 40 ans de la RS à Reims, Rétromobile (2025) et Historic Racing (2021).

- PAUL MARIUS Course & Collection : Engagements réguliers en 2022, 2024 et 2026.