Histoire de la voiture

L'historique de ce châssis 0940 débute en avril 1973 lorsqu'il est livré neuf à l'illustre Peter Gregg, figure de proue de la célèbre concession Brumos Porsche à Jacksonville. Dès le mois de juillet 1973, la voiture est acquise par le jeune pilote américain Arnold H. Golding, qui l'engage dans le championnat IMSA au sein de l'équipe Clarkson/Golding.

La RSR fait ses débuts en piste à Lime Rock le 15 septembre 1973. Arnold Golding se classe 33ème lors de la première manche de 100 miles, avant de céder le volant au célèbre pilote de Formule 1 Peter Revson pour la seconde manche, qui parvient à hisser la voiture à une remarquable 6ème place au classement général.

Malheureusement, le destin de la voiture et de son pilote bascule tragiquement deux semaines plus tard. Le 30 septembre 1973, lors d'une épreuve SCCA sur le circuit de Bridgehampton (New York), Arnold Golding (alors âgé de 25 ans) perd le contrôle de la 911 et percute violemment une pile de pont. Sévèrement blessé, il est transporté à l'hôpital de Southampton, mais perd la vie des suites de ce terrible accident.

Suite à ce drame, l'épave est rachetée fin 1973 par Bill Schmid. La Porsche est alors reconstruite et convertie pour recevoir une mécanique aux spécifications de l'année 1974. Elle est ensuite vendue et exportée au Brésil, intégrant les rangs des célèbres frères Fittipaldi.

Après son aventure sud-américaine, la voiture finit par regagner les États-Unis où elle est préservée et exposée au sein du prestigieux Blackhawk Museum en Californie. Vendue aux enchères à Monterey en 2001, elle est acquise en 2002 par Phil Bagley (Klub Sport Racing, Riviera Beach) qui la remet en lumière, remportant notamment un prix lors du Concours d'Elegance de la Porsche Parade en 2003.

En 2003, la RSR noire traverse l'Atlantique pour être acquise par le Français Christian Perrier, basé à Chambéry. Entre ses mains, la voiture entame une impressionnante carrière dans les épreuves historiques majeures européennes, écumant les routes et les circuits :

- Tour Auto : Participations en 2004, 2005 (sous deux numéros d'engagement différents) et 2008.

- Le Mans Classic : Édition 2004.

- Tour de España Classic : Éditions 2004 et 2005.

La 911 passe ensuite dans le garage de Jean-François Piquet, qui continue de l'engager avec succès lors d'événements exclusifs. On la retrouve ainsi au départ du Gstaad Classic Audemars Piguet, du Tour Auto et de la Ronde du Mont Ventoux.

Rejoignant une collection monégasque en 2014, ce châssis chargé d'histoire a continué d'animer le marché de l'automobile de collection. Il a notamment été proposé à la vente par Artcurial Motorcars à Monaco en 2021, puis plus récemment par Bonhams lors de la vente The Zoute Sale en 2025.