Histoire de la voiture

L'historique de ce châssis 0894 débute en 1973. La voiture est délivrée neuve par le concessionnaire et pilote Paul-Ernst Strähle (basé à Schorndorf) pour le compte du pilote allemand Eugen Kiemele.

Dès sa réception, Kiemele l'engage massivement dans les championnats nationaux allemands et européens (DARM, DRM, Euro GT) et va y signer une saison 1973 foudroyante. Flanquée de son vert éclatant, la RSR multiplie les succès et rafle de nombreuses 1ères places sur des circuits exigeants :

- 60 miles de Zolder (avril)

- Avus (mai)

- DARM Salzburgring (mai)

- Rhein-Ruhr Pokal Zolder (juin)

- Hessen Hockenheim (août)

Le pilote accroche également de superbes places d'honneur, dont une 2ème place à l'Avus en juillet, une 3ème place au Rheintal Hockenheim en novembre, et des 4èmes places régulières au cœur de l'été (DARM et SM Hockenheim).

À l'aube de la saison 1974, Kiemele revend la voiture à Paul-Ernst Strähle. Ce dernier s'occupe alors de lui trouver un nouveau propriétaire et l'exporte vers l'Italie.

La voiture atterrit en Sicile, acquise par le duo Raffaele Restivo et Alfonso Merendino. Ces derniers vont immédiatement l'engager dans l'une des courses les plus mythiques et dangereuses au monde : la Targa Florio. En juin 1974, le duo réalise l'exploit d'y décrocher une magnifique 2ème place.

En 1975, la voiture reste à Palerme mais change de mains, passant au duo Roberto Chiaramonte Bordonaro et Salvatore Barraco. La 911 Viper green va continuer de s'illustrer sur les routes siciliennes et italiennes pendant plusieurs années, décrochant notamment une 6ème place à la Targa Florio en 1976.

Après un très bref passage chez Carlo Noce (Sportwagen) au début de l'année 1978, la Porsche quitte l'Italie pour la France. Elle est rachetée par le célèbre préparateur et pilote Raymond Touroul. Chose étonnante pour une pistarde de cette trempe, Touroul va l'engager sur des épreuves de Rallycross, notamment à Auxerre et à Dreux en 1978.

Après sa carrière sportive, la voiture est acquise en 1987 par Jacques Bochand, basé à Compiègne. Conscient de la valeur historique de la machine, il confie la voiture aux ateliers de Raymond Touroul pour une première restauration complète qui s'étalera de 1990 à 1995. Soigneusement entretenue par la suite (notamment chez 9 One One Motorsport), elle est conservée précieusement au sein de la famille Bochand jusqu'en 2015, date à laquelle Gilles Bochand en prend la succession.

En 2016, ce joyau vert traverse l'Atlantique, acquis par Andrew Larson. Sur le sol américain, la voiture est célébrée à sa juste valeur. Elle est fièrement exposée lors du prestigieux Rennsport Reunion VI en 2018, puis au Concours d'Elegance Morgan Adams Foundation en 2019.

Pour lui garantir un avenir sans faille, elle bénéficie d'une nouvelle restauration totale, menée d'une main de maître par les experts d'Apex Classic entre 2020 et 2024. Ressuscitée et dans un état concours, elle a récemment été exposée lors du célèbre rassemblement Luftgekühlt 10 (Luft 10). Loin de devenir une reine de garage, la voiture continue de s'exprimer sur l'asphalte et a même participé à un Trackday au Pueblo Motorsports Park en 2026, preuve de son irréprochable santé mécanique.