Histoire de la voiture

L'historique de ce châssis 0885 débute en mars 1973 lorsqu'il est livré neuf à la légendaire écurie allemande Kremer Racing Team, basée à Cologne. Confiée au talentueux pilote Clemens Schickentanz (parfois épaulé par Erwin Kremer, Paul Keller ou Günther Steckkönig), la voiture va réaliser une saison 1973 absolument exceptionnelle à travers l'Europe, enchaînant les podiums à un rythme effréné :

- Victoires (1ère place) : Euro GT GP de Paris (mai), Euro GT de Nivelles (juin) et 6 Heures de Monza (septembre).

- 2èmes places : DRM Nürburgring Eifelrennen, EGTC Imola, DRM Mainz-Finthen, EGTC Estoril, DRM Hockenheim Preis der Nationen, Euro GT Hockenheim et DRM Norisring.

- 3èmes places : DRM Diepholz et Euro GT Thruxton.

Grâce à cette incroyable régularité et à cette moisson de résultats prestigieux au volant de cette RSR, Clemens Schickentanz accumule suffisamment de points à la fin de l'année pour remporter la Porsche Cup 1973, un titre très convoité récompensant le meilleur pilote privé Porsche de la saison.

Après cette campagne couronnée de succès, la 911 est vendue en 1974 au pilote français Hubert Striebig, originaire de Wissembourg. La voiture passe de l'autre côté du Rhin et va s'attaquer aux plus grandes épreuves d'endurance hexagonales, tout en intégrant en 1975 le giron du célèbre préparateur Louis Meznarie.

Le châssis 0885 va notamment participer à deux reprises au monument des 24 Heures du Mans :

1974 : Engagée sous le numéro 60 avec l'équipage Hubert Striebig, Hughes Kirschoffer et Jean-Louis Chateau, la voiture est malheureusement contrainte à l'abandon.

1975 : Sous le numéro 50, pilotée par Striebig, Kirschoffer et Pierre Mauroy, elle parvient cette fois à rallier l'arrivée à la 28ème position.

Parallèlement au Mans, Hubert Striebig s'illustre sur d'autres tracés avec de belles performances : une 2ème place au Rheintal Hockenheim, une 3ème place aux Coupes de l'USA et une 4ème place à la Coupe du Salon ainsi qu'au National de Montlhéry. Le duo s'alignera également au départ du redoutable Tour de France Automobile en septembre 1975.

Après son intense carrière sportive, la RSR rejoint la collection du Français Philippe Aunay (à Mont-Saint-Aignan) en 1986. Elle reste sur le sol français pendant une dizaine d'années avant de traverser la Manche en 1997 pour être acquise par le Britannique John Morrison.

Toujours jalousement préservée, la voiture a refait parler d'elle sur le marché de l'automobile de collection récemment. Vendue par le spécialiste Maxted-Page en 2022, elle a également été présentée lors des enchères Gooding Christie's à Londres la même année (sans trouver preneur). Véritable joyau historique et mécanique, elle continue de faire le bonheur des passionnés lors d'événements exclusifs, comme en témoigne sa superbe apparition lors de Boxengasse Megaphonics 24.