Histoire de la voiture

L'histoire de ce châssis débute sur la côte ouest des États-Unis lorsqu'il est acquis en 1973 par Gary "Grey" Edgerton, basé à Costa Mesa en Californie. Engagée sous le numéro 81, la 911 s'illustre d'emblée de manière spectaculaire lors des très exigeantes 12 Heures de Sebring en mars 1973. L'équipage composé de Grey Egerton et du talentueux Elliot Forbes-Robinson y réalise une performance de haut vol en arrachant la 4ème place au classement général.

La suite de la saison 1973 confirme l'excellent potentiel de la voiture et de ses pilotes sur les circuits nord-américains :

- Victoire absolue (1ère place) : Le duo Egerton/Forbes-Robinson triomphe magistralement lors des 4 Heures de Laguna Seca au mois d'août.

- Top 5 : Grey Egerton décroche une très belle 4ème place au classement général lors de la manche Trans-Am de Road America.

- Endurance : L'équipage termine à la 11ème place lors des 6 Heures de Watkins Glen.

En 1974, la voiture évolue sous la bannière de Jim Cook Racing. Malgré un abandon aux 6 Heures de Road Atlanta, Eliott Forbes-Robinson parvient à hisser la Porsche à une honorable 7ème place lors de l'épreuve Trans-Am de Lime Rock.

Après ses heures de gloire du début des années 70, la 911 continue d'écumer les circuits américains mais fait face à une concurrence de plus en plus moderne. Confiée à Sam Northern en 1976 (abandon aux 100 Miles de Laguna Seca), elle est ensuite rachetée en juin 1978 par Jeffery Stephens (Anaheim). Ce dernier l'engage aux 6 Heures de Watkins Glen (avec Bob Bergström) et aux 100 Miles de Sears Point, mais essuie deux abandons successifs.

Le dernier fait d'armes professionnel notable de ce châssis intervient lors des 6 Heures de Riverside en avril 1979, où l'équipage Jim Cook et Robert Kirby parvient à rallier l'arrivée à la 11ème position.

Retirée de la compétition professionnelle, la Porsche entame au mois d'août 1979 une longue et prestigieuse vie de collection, soigneusement préservée par une série de passionnés renommés.

D'abord acquise par George Eckert à la Nouvelle-Orléans, elle rejoint ensuite le célèbre Lloyd Hawkins (Rennsport Racing) en 1986. Au tournant des années 2000, son parcours s'internationalise : elle intègre la collection de Michael Mak (propriétaire Hong Kongais résidant à New York) en 2003, repasse aux États-Unis par l'intermédiaire de Tom Papadopoulis (Autosport Designs), puis de David Mohlman et Chuck Harris.

En 2013, elle traverse l'Atlantique pour rejoindre le pilote et collectionneur britannique Jon Minshaw. Enfin, depuis 2017, ce joyau de l'histoire du sport automobile nord-américain coule des jours paisibles en Allemagne, précieusement conservé par son propriétaire actuel.