Histoire de la voiture

L'histoire de cette voiture débute à l'aube des 12 Heures de Sebring 1973. Achetée par le pilote Michael Keyser (Toad Hall Racing) avec l'aide de Jürgen Barth, la voiture atterrit à New York juste avant l'épreuve et est préparée à la hâte. La course est marquée par un incident spectaculaire : la Porsche prend feu alors que Keyser et Milt Minter luttent pour la tête de la course. Malgré les flammes et le temps perdu, le duo arrache une héroïque 2ème place au classement général.

La suite de la saison 1973 est un triomphe. Keyser décroche plusieurs victoires absolues, notamment aux 6 Heures de Mid-Ohio et à Lime Rock, terminant deuxième du championnat IMSA Camel GT juste derrière Peter Gregg. L'année suivante, la voiture continue de briller, s'offrant une victoire à Laguna Seca et terminant plus tard 2ème aux 24 Heures de Daytona 1975.

Vendue durant l'hiver 1974-1975 à Stephan Edlis, la RSR va subir des modifications radicales pour le championnat SCCA. Pour réduire la surface frontale, Edlis prend la décision extrême de découper le toit et le pare-brise, transformant la redoutable RSR en une singulière version Targa !

La voiture passe ensuite entre les mains de Tom Brennan en 1982, puis de la famille Cogbill. C'est Joe Cogbill qui décidera de ressouder un toit sur la voiture pour pouvoir l'engager en IMSA. Lors de cette opération de renforcement de l'arceau, le numéro de série d'origine situé près du tableau de bord est malencontreusement recouvert. La carrière de la Porsche sous l'ère Cogbill s'achève brutalement à Savannah lorsque l'accélérateur se bloque, provoquant l'explosion spectaculaire de son moteur Andial.

En 1992, la 911, alors passablement usée et au moteur percé, est rachetée par Peter Kitchak pour le prix de ses pièces détachées. Ce qui devait être une simple voiture de club va se transformer en légende. Après l'avoir restaurée et engagée en PCA, Kitchak tente un pari fou en 1999 : engager ce châssis vieux de 26 ans dans le championnat professionnel SCCA World Challenge.

Contre toute attente, face à des Saleen Mustang V8 et des 911 Turbo modernes, la vénérable RSR remporte quatre victoires et passe à un point du titre de champion ! L'exploit est tel qu'il gêne les organisateurs : vexée de voir une voiture de près de 30 ans humilier des modèles d'usine contemporains, la SCCA décide de bannir la voiture pour la saison 2000.

Aujourd'hui, cette icône absolue a retrouvé une retraite active bien méritée dans les courses historiques (HSR, Rennsport, Monterey Historics) et a rejoint le garage de son propriétaire actuel en 2025.