Histoire de la voiture

Livrée à la fin du mois de mars 1973, le châssis #0643 est acquis par l'Écurie Robert Buchet. Elle est immédiatement confiée au mythique pilote Claude Ballot-Léna. La saison 1973 se transforme alors en une véritable démonstration de force à travers l'Europe.

Engagée en Championnat d'Europe GT (ECGT), en Euro GT et en DARM, la RSR Light yellow écrase la concurrence et accumule les victoires absolues (1ère place) à un rythme effréné :

- Nürburgring (victoire en DARM puis en ECGT le même week-end d'avril).

- Magny-Cours (mai).

- Euro GT de Paris (mai).

- Euro GT de Thruxton en Angleterre (août).

Ballot-Léna arrache également de superbes podiums européens à Nivelles (2ème) et Imola (3ème). En septembre de la même année, la voiture participe au redoutable Tour de France Automobile avec l'équipage Jean-Louis Lafosse et Jean-Pierre Angoulet, bien que l'épreuve se solde par un abandon.

En 1974, la voiture continue de s'illustrer sur circuit, notamment avec Jean-Louis Lafosse (qui signe une 2ème place aux Coupes de l'USA). Elle passe ensuite entre les mains du pilote Georges Bourdillat (Versailles), qui l'engage intensivement sur les circuits français (Montlhéry, Magny-Cours) où il décroche plusieurs podiums, dont une 1ère place au National Montlhéry en mars 1978.

Mais l'objectif ultime de cette période reste la grande classique mancelle : les 24 Heures du Mans. Le châssis 0643 affronte le double tour d'horloge sarthois à deux reprises : en 1977 (avec Bourdillat, Bruno Sotty et Alain-Michel Bernard) puis en 1978 (avec Bourdillat, Bernard et Jean-Luc Favresse). Bien que ces deux participations se soldent par des abandons face à l'exigence de la piste, elles inscrivent définitivement cette voiture dans la grande histoire de l'endurance. À noter également une participation au Tour de France Automobile 1977 par l'équipage "Nordneg"/Jean-Claude Parmentier.

Fin 1978, la voiture descend dans le sud-ouest de la France, acquise par Miguel Iraola. Elle entame alors une troisième vie orientée vers les rallyes et les courses de côte. Jusqu'au début des années 80, on la verra batailler sur les routes du Rallye de Biarritz (11ème en 1979), à Aritxulegi, à Albi ou encore à la course de côte du Montseny en 1981, clôturant ainsi sa féroce carrière sportive d'époque.

Après avoir été soigneusement préservée et avoir passé quelques années chez Jean-Louis Laborde (à partir de 1999), la voiture est rachetée en mai 2002 par Michel Lecourt. C'est le début d'une fantastique épopée moderne qui va définitivement ancrer ce châssis dans la légende des épreuves historiques.

Fidèle parmi les fidèles, Michel Lecourt va faire de cette authentique RSR d'usine l'une des stars absolues et inépuisables du légendaire Tour Auto. L'infatigable 911 a ainsi arpenté les routes de l'Hexagone lors d'un nombre vertigineux d'éditions, marquant le public avec deux équipages emblématiques :

- En duo familial avec Marie-Christine Lecourt : Éditions 2003 (#17), 2004 (#60), 2005 (#221), 2006 (#202) et 2009 (#258).

- Associé au grand pilote et patron d'écurie Raymond Narac : Éditions 2013 (#266), 2014 (#274), 2015 (#271), 2016 (#260), 2017 (#252) et 2018 (#252).

En parallèle de ce record de longévité sur les routes françaises, la RSR Light yellow s'est illustrée hors de nos frontières lors du Tour d'Espagne Classic (2004 et 2005) et sur la Ronde du Ventoux en 2009 (#3). Enfin, elle a dignement renoué avec son passé de bête d'endurance en foulant la piste de Le Mans Classic en 2004 (#34) et 2018 (#7) avec Michel Lecourt à son volant, confirmant son statut d'icône incontournable.