Histoire de la voiture

Ce châssis 0636 possède l'un des historiques en compétition les plus riches et les plus denses de sa génération, illustré par un impressionnant palmarès d'époque, puis par une fidélité absolue au Tour Auto à l'ère moderne.

L'histoire de cette RSR débute en 1973 lorsqu'elle est livrée neuve à la célèbre écurie allemande Max Moritz Racing Team (basée à Reutlingen). La voiture est immédiatement jetée dans le grand bain des épreuves internationales d'endurance.

Pilotée principalement par Gerd Quist et Jürgen Zink, la Viper green participe aux prestigieuses 24 Heures du Mans, ainsi qu'à la mythique Targa Florio (associé à Jürgen Barth, abandon). Malgré la rudesse de ces épreuves d'endurance, la voiture prouve son efficacité sur des formats plus courts en s'offrant une superbe victoire à Hockenheim dès le mois d'avril 1973.

Pour les saisons 1974 et 1975, le Max Moritz Racing Team confie principalement le volant de la machine à Jürgen Lässig et Gerhard Fetzer. Le duo écume les très disputés championnats allemands DRM et DARM.

La RSR fait preuve d'une impressionnante régularité, engrangeant de multiples podiums (3ème place à Niederstetten, Neubiberg, Mainz-Finthen et Ulm). Elle décroche également de magnifiques victoires à Hockenheim (août et novembre 1974).

Le point d'orgue de l'année 1975 intervient en novembre lors des 200 km de Jarama en Espagne. Confiée pour l'occasion au célèbre pilote de Formule 1 australien Tim Schenken, la Porsche s'impose brillamment et décroche la 1ère place.

1976 : Erich Schiebler, la reine de la montagne

En 1976, la voiture change de mains et est acquise par le pilote munichois Erich Schiebler. Ce dernier réoriente radicalement la carrière de la machine en la dédiant presque exclusivement aux courses de côte (HCR) allemandes.

Sur les tracés sinueux et escarpés, la RSR Viper green excelle et devient redoutable, signant une moisson exceptionnelle de trophées en quelques mois :

- Victoires : Krahbergrennen (mai), Rheingau (août).

- Seconde place : Schwanbergrennen, Altmuhtal, Rusel, Bayerwald.

- Troisième place : Course de côte du Jura.

Après sa fantastique carrière sportive d'époque, la voiture entame un long périple européen. Elle part d'abord pour la Scandinavie, passant par les mains de propriétaires suédois (Lundegaard, Anckarberg, puis Borje Skinner à Stockholm).

En 1988, après un bref passage au Royaume-Uni chez Chester Wedgewood, elle est acquise par le légendaire pilote et spécialiste Porsche allemand Siegfried "Siggi" Brunn (Eberbach). C'est sous son impulsion que la voiture va se découvrir une nouvelle vocation pour les rallyes historiques. Brunn l'engage ainsi sur trois éditions consécutives du légendaire Tour Auto (1993, 1994, 1995).

En 1996, ce châssis 0636 est acquis par le passionné sud-africain Theo du Toit. Perpétuant l'élan initié par Siggi Brunn, Theo du Toit va faire de cette RSR une véritable icône du Tour Auto en France. Faisant hurler le Flat-6 de 2.8L sur les routes hexagonales, il engage la machine à de très nombreuses reprises (1997, 1998, 1999).

Parfaitement entretenue et préservée pour la course, la voiture continue de faire vibrer les passionnés encore aujourd'hui, avec des participations remarquées aux éditions 2019 et 2023 du Tour Auto (associé à Leon Potgieter). Près de 50 ans après ses premiers tours de roue avec l'équipe Max Moritz, cette authentique RSR d'usine reste l'une des compétitrices les plus actives et assidues du circuit historique mondial.