Histoire de la voiture

L'histoire de cette inépuisable machine débute en 1973, lorsqu'elle est livrée neuve à l'une des écuries privées les plus légendaires de l'univers Porsche : le Kremer Racing Team (basé à Cologne).

Sous la bannière de l'équipe allemande, la voiture fait ses premières armes sur le sol européen. Elle participe notamment aux éprouvantes 18 Heures du Nürburgring dès juillet 1973. L'année suivante, pilotée principalement par Horst Sasse et Jürgen Konrad, elle affronte le championnat allemand DARM à Zolder et s'engage aux mythiques 1000 km du Nürburgring.

En 1975, le châssis 0610 traverse l'Atlantique, racheté par le pilote mexicain Juan-Carlos Bolanos. Ce transfert marque le début de son interminable et glorieuse carrière américaine.

Faisant régulièrement équipe avec Michel Jourdain, Bolanos lance la voiture à l'assaut des plus grandes classiques. Le duo frappe un grand coup dès mars 1975 en arrachant une superbe 4ème place absolue aux 12 Heures de Sebring. La voiture écumera ensuite les circuits de Road Atlanta, Laguna Seca, Riverside et Daytona avant d'être vendue fin 1976.

Après une brève pause, la voiture est acquise en 1978 par Tony Garcia. C'est sous son impulsion que la RSR va connaître son rythme de course le plus frénétique. Rien qu'entre 1979 et 1980, le châssis participe à près d'une trentaine d'épreuves !

Face à des Porsche 935 turbocompressées beaucoup plus modernes et puissantes, cette "vieille" RSR à moteur 3.0L atmosphérique compense par une fiabilité à toute épreuve. Tony Garcia (souvent épaulé par Alberto Vadia, Terry Herman ou Albert Naon) multiplie les exploits et accumule les Top 10 :

- Daytona 24H : 8ème en 1979, puis 6ème en 1980.

- Sebring 12H : 8ème en 1979.

- Road America 500 Miles : 7ème en 1979, 10ème en 1980.

- Riverside 5H/6H : 8ème en 1979 et 1980.

- 6H d'El Salvador : 5ème en 1979.

En 1981, alors que la voiture a déjà huit ans d'âge (une éternité en sport automobile), elle est rachetée par Tico Almeida. Loin de la ménager, il poursuit son engagement en IMSA.

Contre toute attente, la vénérable RSR continue de briller au milieu des prototypes des années 80. Associé à Ernesto Soto et Rene Rodriguez, Almeida signe des résultats miraculeux pour une machine de cette génération :

- 5ème place absolue aux 24 Heures de Daytona 1982.

- 10ème place aux 12 Heures de Sebring 1982.

- 10ème place aux 6 Heures de Riverside 1982.

- 7ème place absolue aux 24 Heures de Daytona 1983.

Sa dernière course d'époque recensée a lieu lors du Grand Prix de Miami fin février 1983, où elle s'offre un ultime tour d'honneur en décrochant une magnifique 6ème place.

Après dix années d'une brutalité inouïe sur les pistes les plus exigeantes du continent américain, ce châssis à la robustesse légendaire a finalement été mis à la retraite. Ayant survécu à l'usure du temps et aux rigueurs de l'endurance, elle est passée entre les mains de plusieurs passionnés et collectionneurs sud et nord-américains (Conrad Casado, Andres Chiriboga, Tom McIntyre, Scott St. Peter, avant de rejoindre le garage de Steve Schmidt en 2010).

Détail de sa vie de collection : la voiture se présente aujourd'hui sous une configuration esthétique qui prend de grandes libertés avec son propre passé. Elle a été restaurée aux spécifications de la 3.0L Carrera RSR, et arbore actuellement la livrée "Samson Kremer". Cependant, contrairement à ce que cette robe iconique pourrait laisser penser, ce châssis #0610 n'a strictement jamais couru sous ces couleurs à l'époque. Il s'agit d'un habillage purement cosmétique, un hommage aux grandes heures de l'équipe Kremer, décorrélé de l'histoire véritable de cette infatigable marathonienne.