Histoire de la voiture

L'histoire du châssis #0576 R5 débute en 1973, lorsque le département compétition de Porsche engage directement ce châssis (dans sa configuration 2.8L RSR standard) dans le championnat du monde des voitures de sport.

Faisant face à une concurrence féroce, la voiture se montre extrêmement solide et signe de belles performances au sein de l'équipe officielle Martini Racing :

- 8ème place aux 6 Heures de Vallelunga (Gijs van Lennep / Herbert Müller).

- 9ème place aux 1000 km de Dijon (Gijs van Lennep / Herbert Müller).

- 10ème place aux 1000 km de Spa (George Follmer / Reinhold Jöst).

- Abandon aux 1000 km du Nürburgring (George Follmer / Willi Kauhsen).

À la fin de la saison 1973, l'usine Porsche décide d'utiliser ce châssis R5 comme base de développement pour son futur monstre. La voiture subit une reconstruction complète pour devenir le tout premier des 4 prototypes de la légendaire Porsche Carrera RSR 2.1L Turbo.

Dans cette nouvelle et bestiale configuration, la voiture participe aux 1000 km d'Imola le 2 juin 1974, pilotée par Manfred Schurti et Helmuth Koinigg. À l'issue de cette saison, la voiture quitte le giron de l'usine pour rejoindre, aux États-Unis, la collection de l'emblématique concessionnaire et patron d'écurie Vasek Polak.

En 1998, le véhicule appartient à l'Américain Jeff Hayes. Confiée au célèbre atelier Gunnar Racing, la voiture subit un démontage complet qui va littéralement diviser le destin du châssis en deux entités distinctes :

- La création de la 2.8L RSR (9113600576 R5) : La coque centrale d'origine de la R5 est précieusement conservée pour reconstruire la voiture dans sa configuration atmosphérique de 1973.

- La reconstruction de la 2.1L Turbo (9113600576/2 R5) : L'intégralité des éléments de carrosserie et des composants spécifiques au prototype 2.1L Turbo de 1974 est récupérée et greffée sur une autre coque centrale d'époque. C'est cette "réplique"/reconstruction qui est alors motorisée par un bloc de 3.0L SC modifié avec tout les éléments de 2.1L Turbo RSR, pour atteindre les spécifications nécessaires. Ce fantastique projet est ensuite revendu au célèbre spécialiste allemand Freisinger Motorsport.

L'histoire prend une tournure digne d'un conte de fées automobile sous l'impulsion du grand pilote et collectionneur français François Perrodo.

En 2012, il fait l'acquisition de la version 2.8L RSR. Conscient de l'incroyable histoire scindée de cette machine, il réussit un véritable tour de force l'année suivante : il rachète le projet de restauration de la 2.1L Turbo à Freisinger Motorsport, réunissant ainsi les deux "moitiés" de l'âme de R5.

Le projet 2.1L Turbo est alors confié aux orfèvres français de chez Crubilé Sport, qui achèvent une restauration de très haut vol. Ramenée à la vie, la monstrueuse 2.1 Turbo (frappée du numéro 9113600576/2 R5) fera le bonheur des spectateurs lors de plusieurs éditions de Le Mans Classic, pilotée par François Perrodo et Sébastien Crubilé.

En 2023, les chemins des deux sœurs se sont de nouveau séparés, l'itération 2.1L Turbo ayant été échangé pour une autre voiture à son propriétaire actuel.