Histoire de la voiture

L'historique de cette voiture débute en 1973 lorsqu'elle est livrée neuve à son premier propriétaire, le pilote Harry Bytzek. Avec son frère Klaus, ils engagent immédiatement la RSR dans les grandes épreuves américaines de la saison.

Malgré un abandon inaugural aux 500 Miles de Pocono en juin, la voiture démontre rapidement sa fiabilité légendaire et enchaîne les solides résultats dans le Top 10 :

- 7ème place aux 6 Heures de Mid-Ohio (juillet).

- 8ème place aux 200 Miles de Road Atlanta (septembre).

- 9ème place aux 3 Heures d'Indianapolis (octobre).

- 7ème place lors de la Finale Daytona de 250 Miles (novembre).

L'année suivante, en 1974, la voiture est acquise par le pilote Mike Tillson. Avec son coéquipier Dieter Oest, il va lancer la machine à l'assaut des courses les plus longues et les plus impitoyables du calendrier nord-américain : les 24 Heures de Daytona et les 12 Heures de Sebring.

Si la saison 1974 sert de prise en main, les années 1975 et 1976 révèlent le formidable potentiel de l'équipage sur ces courses marathons :

- 11ème place aux 24 Heures de Daytona 1975.

- 5ème place absolue lors des prestigieuses 24 Heures de Daytona 1976.

- 10ème place aux 12 Heures de Sebring 1976.

- 14ème place aux 6 Heures de Watkins Glen 1976.

L'ultime apparition de la voiture en compétition a lieu lors des 12 Heures de Sebring le 19 mars 1977, épreuve qui se solde malheureusement par un abandon pour l'équipage Tillson/Olimpi.

Après cette dernière course floridienne, le destin du châssis 0386 bascule dans un profond mystère. En 1978, la voiture change de mains et est achetée par Mike Curnow.

Fait rarissime pour une machine disposant d'un tel pedigree sportif : cette RSR n'a plus jamais été vue publiquement depuis 1977. Conservée à l'abri des regards pendant près d'un demi-siècle, elle fait figure de véritable mythe parmi les passionnés de la marque. Aux dernières nouvelles, cette authentique RSR serait engagée dans un long processus de "restauration".