Histoire de la voiture

L'histoire de ce châssis d'usine débute aux États-Unis entre les mains de l'une des figures les plus emblématiques du sport automobile mondial : Roger Penske.

Dès le mois de février 1973, l'écurie Penske jette la RSR dans la bataille impitoyable des 24 Heures de Daytona. Flanquée du numéro 6, la voiture est confiée à un équipage de rêve 100% américain, réunissant les légendes Mark Donohue et George Follmer. Malheureusement, la chance ne sourit pas à l'équipe sur le banking floridien, et la course se solde par un abandon.

À la suite de Daytona, la voiture passe sous la bannière de la célèbre écurie Holbert's Porsche-Audi. Confiée au talentueux pilote Al Holbert, la Sunoco blue (désormais flanquée du numéro 14) va se lancer dans une intense campagne nord-américaine, écumant les manches du championnat Trans-Am et les épreuves d'endurance.

Le duo fait immédiatement des étincelles et accumule les excellents résultats face à une concurrence féroce :

- 2ème place aux 500 km de Road Atlanta (avril).

- 3ème place en Trans-Am à Lime Rock (mai).

- 4ème place en Trans-Am à Sanair (juillet).

- 3ème place en Trans-Am à Road America (fin juillet).

La voiture est également engagée aux 6 Heures de Watkins Glen (avec John McComb) et à la manche Trans-Am de Watkins Glen (où Al Holbert retrouve Mark Donohue pour accrocher la 8ème place).

La foudroyante épopée de ce châssis 0307 s'arrête de manière brutale le 19 août 1973. Lors de la manche du championnat Trans-Am disputée à Edmonton, Al Holbert est victime d'un accident extrêmement violent. Le choc est tel que la RSR d'usine est totalement détruite.

Aujourd'hui, de cette mythique 2.8L RSR Sunoco, il ne reste plus que le capot avant d'origine qui était monté lors des 24 Heures de Daytona. Quant aux quelques pièces mécaniques qui ont pu être sauvées des décombres du crash d'Edmonton, elles ont été récupérées par Al Holbert et les as greffées comme pièces de rechange sur les 3.0L RSR qu'il a pu posséder.