Histoire de la voiture

Véritable morceau d'histoire de la compétition automobile, ce modèle portant le numéro de châssis 9113600002 est une authentique « voiture usine ». Conservée à ses débuts en 1972 par le département course de Porsche KG à Stuttgart, elle revêt la mythique et élégante livrée « Silver Martini ». Côté mécanique, cette machine redoutable est animée par le puissant moteur Flat-6 de 2.8L développant plus de 300 chevaux, accouplé à une boîte de vitesses 915/08 et gavé par une pompe à injection mécanique (numéro de moteur 6622006).

Dès sa sortie, la voiture est engagée par l'usine dans des épreuves d'envergure internationale. En juin 1972, elle prend le départ des 1000 kilomètres de Zeltweg. Confiée au duo redoutable formé par Günter Steckkönig et la légende du rallye Björn Waldegaard, elle s'illustre face à une concurrence féroce en décrochant une très belle 10ème place au classement général (OA). L'année suivante, en 1973, elle passe sous la bannière officielle du célèbre Martini Racing Team. Elle affronte alors l'une des courses les plus exigeantes et dangereuses au monde : la mythique Targa Florio en Sicile. Toujours pilotée par Günter Steckkönig, cette fois épaulé par l'Italien Giulio Pucci, la voiture réalise une véritable prouesse en franchissant la ligne d'arrivée à une superbe 6ème place au général.

Après cette prestigieuse mais courte carrière officielle, le véhicule entame un long périple à travers le monde. Il effectue un passage chez Dunlop England avant de traverser l'Atlantique en 1974 pour rejoindre le garage de Dave White à Tampa, en Floride. L'année suivante, la voiture prend la direction de l'Amérique centrale en étant acquise par Edgar Ramirez au Costa Rica. Elle y reste pendant plusieurs décennies, devenant ensuite la propriété de Diego Febles à partir de 1985.

Dans un surprenant retour aux sources, Dave White rachète son ancienne voiture en 2012, trente-huit ans après sa première acquisition, et la rapatrie en Floride. C'est finalement en 2016 que le châssis retrouve le continent européen, racheté par le collectionneur français Jacques Brisgand, basé à Annecy. Sous son impulsion, la voiture bénéficie d'une restauration complète et méticuleuse menée entre 2016 et 2018, lui rendant toute sa gloire d'antan dans ses spécifications d'origine.

Parfaitement remise à neuf, elle s'offre de nouveau aux regards passionnés lors de beaux événements automobiles, paradant fièrement au Paradis Porsche en 2021 ainsi qu'à l'Autolook Week en 2022. L'histoire de ce châssis exceptionnel continue de s'écrire aujourd'hui, le véhicule ayant récemment rejoint les rangs du célèbre spécialiste allemand Mechatronik en 2025.