La transformation de la Carrera RS 2.7L en redoutable RSR 2.8L de Groupe 4 est documentée par une série impressionnante d'extensions à la fiche d'homologation n°3053. Conçue comme une arme absolue pour la piste, cette "Spéciale Grand Tourisme" subit des mutations profondes. Le Flat-6 voit son alésage porté à 92 mm grâce à des cylindres et pistons forgés spécifiques, propulsant la cylindrée à 2.8L. Pour garantir la fiabilité à très haut régime, l'usine homologue des culasses à double allumage (*Doppelzündung*), des arbres à cames reposant sur quatre paliers, et des culbuteurs allégés dépourvus de vis de réglage. L'admission est gavée par de nouveaux boîtiers à guillotines munis de cornets (*Drosselklappengehäuse mit Ansaugtrichter*).

Pour transmettre cette cavalerie au sol, la boîte de vitesses s'équipe d'un différentiel à glissement limité à fort tarage fourni par Getrag ou ZF.

Le châssis est totalement repensé pour la course. La géométrie du train avant est corrigée en rehaussant les fusées d'essieux de 18 mm sur les corps d'amortisseurs (la distance passant de 108 à 126 mm) afin d'annuler la plongée au freinage (*Bremstauchen*). À l'arrière, les bras tirés longitudinaux sont raccourcis et dotés de nouveaux axes de rotation. Les articulations élastiques de série cèdent leur place à de rigides roulements à aiguilles (*Nadellagerausführung*) sur les tirants arrière et les triangles avant. Pour stopper le monstre, Porsche installe des étriers de freins de compétition améliorés, refroidis par de nouvelles conduites d'air à l'avant, ce qui a nécessité la suppression des deux bacs à batterie d'origine. L'unique batterie restante est alors relocalisée dans l'emplacement du chauffage auxiliaire.

Esthétiquement, la RSR s'élargit démesurément grâce à des extensions d'ailes béantes en fibre de verre (GFK). Ces immenses passages de roues abritent de massives jantes Fuchs forgées à 5 trous, atteignant 9 pouces de large à l'avant et 11 pouces à l'arrière, très souvent repoussées vers l'extérieur par d'épaisses cales de moyeux (le catalogue compétition FIA proposant des cales de 7, 19, 21, 28 et 35 mm). Pour encaisser les contraintes des pneus slicks, les moyeux eux-mêmes sont renforcés avec 5 goujons d'entraînement et un écrou central offrant une plus grande surface de friction. Dans l'habitacle doté d'un tableau de bord simplifié, un arceau de sécurité en alliage léger de seulement 2,7 kg protège le pilote. Enfin, le bouclier avant intègre un imposant radiateur d'huile central, et le capot est percé pour permettre le remplissage rapide du grand réservoir de sécurité de 120 litres répondant à la norme FIA FT3.