Histoire de la voiture

Cette 911 2.7L Carrera RS Homologation fut la 16ème et toute dernière voiture spécifiquement testée pour son poids. Selon cette procédure usine rigoureuse, la machine a été temporairement sortie des chaînes de montage pour être scrupuleusement pesée dans sa stricte version d'« Homologation ». Une fois ce chiffre validé, elle a été réintégrée sur la ligne de production pour y être définitivement achevée.

Habillée d'une livrée Viper green – faisant d'elle l'une des deux seules RSH sorties d'usine dans cette teinte –, elle est animée par son Flat-6 de 2.7 litres à pompe à injection d'origine (moteur type 911/83, n°6631507) accouplé à sa boîte de vitesses type 915/08 (n°7831502), confirmant son précieux statut de *matching numbers*. Fait notable, elle a été commandée avec l'option d'usine 220 (différentiel à glissement limité).

Cet ultime exemplaire RSH incarne l'extrémisme du département compétition de Porsche dans sa quête du gain de poids (tombant à environ 935 kilos en ordre de marche). La carrosserie fait appel à des tôles affinées de 0,8 mm d'épaisseur pour la majorité des panneaux (portières, ailes, toit, plancher de coffre), complétées par des boucliers et un aileron en fibre de verre, ainsi qu'un cadre de capot moteur en aluminium. Pour grappiller les moindres grammes, la protection anticorrosion usine est quasi inexistante, se limitant à 2 ou 3 kilos de traitement sommaire pulvérisé sous le châssis et les passages de roues.

Le vitrage est ultra-fin sur l'ensemble du véhicule, avec des vitres latérales arrière fixes (non entrebâillables). L'habitacle (Code 12, simili cuir noir et bande centrale en tissu Perloncord) est dépouillé à l'extrême : moquette en feutre très fin (300 g/m²), absence de couvercle de boîte à gants, un simple avertisseur sonore au lieu du biton habituel, et une absence totale d'isolation phonique (à la seule exception d'un fin isolant sur la cloison du compartiment moteur).

Achevée en juin 1973, la voiture est officiellement facturée via le célèbre concessionnaire Glöckler basé à Francfort. Toutefois, son premier propriétaire ouest-allemand fait le choix d'en prendre livraison directement à l'usine à Stuttgart. Détail historique fascinant illustrant la vocation brute de la machine : elle lui est livrée telle quelle, sans aucune application de cire de protection.

Au milieu des années 80, la 911 quitte l'Allemagne pour la Suisse, devenant la propriété de Sergio Rosetti et Giacomo Salvioni à Giubiasco en 1985. Son périple se poursuit vers le sud en 1989 lorsqu'elle rejoint Milan, en Italie, acquise par Giuseppe Giovenzana. Toujours préservée avec un soin jaloux au fil des décennies, elle intègre la collection d'Andrea Recordati en 2003.

Forte de son statut d'ultime RSH produite, de sa teinte exceptionnelle et de son historique limpide, cette pièce maîtresse de l'histoire Porsche a été proposée à la vente par Kidston Motorcars en 2021 avant de rejoindre son propriétaire actuel. Elle a depuis continué de briller sur la scène internationale des plus grands concours d'élégance, s'exposant notamment lors du prestigieux Concorso d'Eleganza Villa d'Este en 2024.