Histoire de la voiture

Cette 911 2.7L Carrera RS Homologation (numéro de châssis 911 360 1430) fut la 14ème voiture spécifiquement testée pour son poids. Selon cette procédure rigoureuse, la machine a été temporairement sortie des chaînes de montage pour être scrupuleusement pesée et certifiée au poids plume de 900 kilos dans sa stricte version d'« Homologation ». Une fois ce chiffre de référence validé, elle a été réintégrée sur la ligne de production pour y être définitivement achevée.

Habillée d'une éclatante livrée *Grand-Prix White* soulignée d'inscriptions vertes (*Green*), elle est animée sur le plan mécanique par son Flat-6 de 2.7 litres à pompe à injection d'origine (moteur type 911/83, n°6631390) développant 210 chevaux. Ce bloc est accouplé à sa boîte de vitesses de type 915/08 (n°7831391).

Fait singulier, cette RSH fut livrée sans aucune option d'usine, mais elle présente à sa sortie des spécificités atypiques : elle est équipée des custodes arrière pouvant s'ouvrir (un élément propre aux versions M472 Touring) et des bras de suspension arrière plus courts (propres aux 2.8L RSR/option M491). Selon l'analyse de son actuel propriétaire, ces petites anomalies de production s'expliquent très probablement par des difficultés d'approvisionnement en pièces rencontrées par l'usine Porsche lors de l'assemblage des modèles de la troisième série.

Bien que la voiture ait été produite en juin 1973, elle n'a été facturée que près d'un an plus tard, le 27 mai 1974. Ce décalage résulte d'un accord spécifique entre le revendeur AAM basé à Anvers et le premier acheteur, qui souhaitait différer sa livraison à cette date précise.

Le premier propriétaire, courant sous le pseudonyme d'« Alex », fait de cette 2.7 RS une véritable machine à tout faire : elle est utilisée quotidiennement pour ses trajets la semaine et engagée en compétition le week-end. Entre 1975 et 1978, il l'aligne de manière intensive dans le championnat belge sur circuit (s'illustrant à Zolder et Spa-Francorchamps) ainsi que dans des courses de côte nationales. Son talent au volant de cette RSH lui permet de marquer l'histoire du sport automobile local en décrochant, par deux fois, le titre de Champion de Belgique en Groupe 3.

Malgré ses quatre années de compétition intense qui lui ont inévitablement valu "quelques frottements" cosmétiques sur les circuits, la voiture n'a jamais été accidentée. Preuve irréfutable de son intégrité, l'imperméabilisant d'usine appliqué par Porsche sur les têtes d'amortisseurs est toujours parfaitement intact. La partie centrale de la caisse arbore encore sa peinture d'origine, tout comme l'habitacle qui est resté dans sa stricte configuration d'époque. Sur la vitre de custode, le petit autocollant du revendeur AAM a miraculeusement survécu aux intempéries et reste lisible plus de 50 ans après sa pose.

Ce châssis s'accompagne d'un dossier historique d'une richesse proprement stupéfiante, faisant de lui un cas quasiment unique dans la famille des RSH : brochure commerciale Carrera RS d'époque, bon de commande original, facture d'achat, la fameuse pochette Porsche en plastique bordeaux, les imprimés de livraison, le carnet de service entièrement tamponné, le manuel de bord avec son rare additif RS, un classeur à spirales regroupant toutes les factures d'entretien, et un précieux album de photographies (dont une grande partie signées Anthony Frazer) retraçant sa carrière en compétition.

Résidant aujourd'hui à Anderlues, dans le pays même de sa livraison initiale, cette RSH au palmarès sportif et à l'authenticité indiscutable ouvre les portes des rassemblements les plus sélects. Elle a notamment été exposée lors du Goodwood Festival of Speed en 2018, mise à l'honneur dans la Sarthe lors des grandes célébrations des 50 ans de la RS au Mans en 2022, et a récemment été l'une des stars des plateaux de *Boxengasse Megaphonics* (éditions 24 et 26).