Histoire de la voiture

Cette 911 2.7L Carrera RS Homologation (numéro de châssis 911 360 1429) est la 13ème voiture spécifiquement testée pour son poids. Selon cette procédure rigoureuse, la machine a été temporairement sortie des chaînes de montage pour être scrupuleusement pesée et certifiée à 900 kilos dans sa stricte version d'« Homologation ». Une fois ce chiffre de référence validé, elle a été réintégrée sur la ligne de production pour être définitivement achevée.

Habillée d'une spectaculaire teinte *Signal orange*, elle est animée sur le plan mécanique par son Flat-6 de 2.7 litres à pompe à injection d'origine (moteur type 911/83, n°6631397) développant 210 chevaux. Ce bloc est accouplé à sa boîte de vitesses de type 915/08 (n°7831393).

Livrée neuve au mois de juillet 1973, la voiture est acquise par le pilote Jacques Diebolt, basé à Amiens. Dès le mois de septembre, il l'engage au très exigeant Tour de France Automobile (voiture n°75) avec Jean-Pierre Vast, bien que l'épreuve se solde par un abandon. L'équipage prend rapidement sa revanche en octobre en arrachant une très belle 3ème place au classement général lors du Rallye Fédéral Jeanne d'Arc. Au printemps 1974, la machine continue de s'illustrer sur les épreuves régionales et nationales, décrochant notamment une 6ème place absolue à la Ronde Fédérale de Champagne.

En septembre 1974, la 911 change de mains et rejoint le garage du pilote Bernard Mordacq, à Arras. Sous sa houlette, et principalement navigué par Jean-Luc Bret, le châssis va connaître ses plus grandes heures de gloire. Dès la fin de l'année 1974, le duo multiplie les places d'honneur : 2ème au classement général de la Ronde Internationale de Picardie, 3ème au Critérium Jeanne d'Arc, et 4ème au Critérium de Saint-Amand-les-Eaux.

L'année 1975 marque l'apogée sportive de cette *Signal orange*. Mordacq et Bret dominent les débats et s'offrent deux victoires absolues éclatantes (1st OA et 1st IC) : la première au Rallye International du Touquet début juin, suivie d'un triomphe retentissant fin juin aux redoutables 24 Heures d'Ypres (*24 Uren van Ieper*). Ils complètent cette superbe saison par plusieurs podiums, dont une 3ème place au Rallye de Picardie. La saison 1976 s'avère en revanche plus compliquée, marquée par plusieurs abandons successifs (Critérium Lucien Bianchi, Ypres et Delta-Picardie), sonnant la fin de l'intense campagne en compétition contemporaine de la voiture.

Après une période de transition à la fin des années 70, la voiture intègre la région parisienne en janvier 1980, acquise par Philippe Derouen à Bobigny. Afin de lui rendre ses lettres de noblesse et d'effacer les stigmates de ses intenses batailles en rallye, la machine bénéficie d'une restauration complète en France, réalisée avec soin entre 1990 et 1992.

Parfaitement préservée depuis, cette RS au prestigieux palmarès a par la suite changé de mains à plusieurs reprises pour intégrer le cercle des collectionneurs. Elle a notamment traversé la Manche en juin 2013 pour rejoindre l'écurie du célèbre pilote et marchand britannique Frank Sytner, avant d'être finalement acquise en mai 2015 par son propriétaire actuel, qui veille aujourd'hui jalousement sur cet authentique morceau d'histoire du rallye.