Histoire de la voiture

Cette 911 2.7L Carrera RS Homologation, identifiée par le numéro de châssis 911 360 1387, possède une genèse usine particulièrement documentée. Assemblée en mai 1973, elle est la 12ème voiture spécifiquement testée pour son poids. Cette procédure stricte implique que la machine a été temporairement sortie des chaînes de montage et légèrement complétée pour être scrupuleusement pesée dans sa stricte version d'« Homologation ». Une fois ce chiffre validé, elle a été réintégrée sur la ligne pour être définitivement achevée.

Elle appartient à la troisième série de production du modèle. Concrètement, cela signifie qu'elle se distingue des première et deuxième séries par l'utilisation de panneaux de carrosserie en tôle d'épaisseur standard (et non affinés), sans pour autant avoir été rattachée à l'homologation d'une évolution FIA spécifique.

Sur le plan mécanique, la voiture, habillée de sa teinte *Light ivory*, est propulsée par son Flat-6 de 2.7 litres à injection d'origine (moteur type 911/83, n°6631350), délivrant 210 chevaux. Fait remarquable pour une machine de cet âge, ce bloc n'a jamais été reconstruit ni même descellé. Il est couplé à une boîte de vitesses type 915/08 (n°7831356), bien que la frappe de ce numéro ait été effacée au fil du temps.

Elle est acquise neuve auprès de l'importateur néerlandais Ben Pon à Amsterdam, avant d'être expédiée aux États-Unis par le mythique distributeur Vasek Polak, basé à Manhattan Beach en Californie. À son arrivée sur le sol américain, elle va officier entre 1973 et 1975 en tant que véhicule de démonstration pour la concession.

Au fil des décennies, cette 2.7 RS a connu un historique limpide, passant entre les mains de seulement cinq propriétaires successifs. Son état actuel est le fruit d'une philosophie de préservation plutôt que de reconstruction complète : elle a été maintenue et soignée au fil du temps.

Sur le plan esthétique, elle n'a connu qu'un seul voile de peinture depuis sa sortie d'usine, réalisé en 1987. Une seule modification notable est à recenser concernant sa carrosserie : son pare-chocs arrière en métal d'origine, qui était équipé de butoirs chromés, a été remplacé par un élément plus léger en fibre de verre, s'intégrant parfaitement à l'esprit brut de cette rare version d'homologation.