Histoire de la voiture

Cette 911 2.7L Carrera RS Homologation, identifiée par le numéro de production 103 7933 et le châssis 911 360 1382, possède une genèse usine particulièrement documentée. Il s'agit en effet de la 11ème voiture spécifiquement testée pour son poids. Selon cette procédure rigoureuse, la machine a été temporairement sortie des chaînes de montage pour être scrupuleusement pesée et certifiée au poids de 900 kilos dans sa stricte version d'« Homologation ». Une fois ce chiffre validé, elle a été réintégrée sur la ligne de production pour y être définitivement achevée et habillée de sa teinte Light ivory.

Ce châssis se distingue par une curiosité technique historique majeure au niveau de son Flat-6 de 2.7 litres à injection (boîte n°7831355). Bien que répertorié sous le numéro 6631355, le bloc moteur porte une frappe avec le préfixe « 633 » au lieu de l'habituel « 663 ». Cette anomalie est justifiée et documentée par une fiche d'homologation FIA datée du 5 mai 1973 : elle atteste que l'usine a officiellement modifié le matériau du carter en fin de production, passant du magnésium à l'aluminium, ce qui a entraîné ce changement de préfixe.

Livrée le 1er juin 1973 au distributeur néerlandais Ben Pon’s Automobielhandel BV à Amersfoort, la voiture est immédiatement expédiée aux États-Unis via le mythique concessionnaire Vasek Polak à Los Angeles. Après un très bref passage entre les mains d'un premier acheteur texan (la voiture subit une saisie bancaire suite à un défaut de paiement), elle est rachetée par John Paul Sr. Ce dernier la confie à son fils, John Paul Jr., qui l'engage activement en compétition et en autocross.

La 911 poursuit son périple américain en rejoignant le garage de Tom Anderson (Carrera Motors dans l'Oregon), avant d'être acquise par Monte Shelton à Portland, par le biais d'un échange contre une Porsche 934.

En 1985, le châssis est acheté par Mark Heininge qui initie une première restauration complète. Son travail minutieux est récompensé en 1995, lorsque la voiture est fièrement exposée lors du 40ème Porsche Parade Concours Historic Display à Portland.

La même année (1995), elle est cédée à John McCaw Jr., qui décide de l'envoyer dans les ateliers du célèbre spécialiste Bruce Canepa en Californie pour une nouvelle restauration d'une exigence absolue. La carrosserie est confiée à Nate Cantwell, qui se charge de retirer des extensions d'ailes larges de type ST 2.5 non conformes pour y ressouder bord à bord de véritables extensions RS d'usine. La caisse est mise à nu et repeinte en *Light ivory* par Jim Nichols, tandis que la mécanique est intégralement refaite par Jeff Gamroth et Pat Hartmann. À cette occasion, Bruce Canepa modifie ingénieusement le réservoir d'origine pour y dissimuler une cellule de carburant moderne.

La voiture a conservé de fantastiques équipements d'origine, à l'image de ses phares à double ampoule Bosch H1, de ses jantes Fuchs restaurées (7 pouces à l'avant, 8 à l'arrière) et d'un rarissime arceau de sécurité d'époque (pièce NOS d'origine Porsche). En 2016, elle est confiée à Phil Bagley chez Klub Sport Racing en Floride pour une révision pointilleuse visant à remettre les tendeurs de chaîne, l'échappement et la visserie dans leur stricte configuration de sortie d'usine.

Accompagnée de sa roue de secours compressible, de son compresseur d'air, de son cric, de ses outils, ainsi que de son Certificat d'Authenticité et de ses fiches FIA, la voiture est vendue lors d'une vacation RM Sotheby's à l'été 2018. L'année suivante, en 2019, cet exemplaire à l'historique fascinant intègre l'illustre collection de Bruce Meyer à Beverly Hills via le département des ventes privées de la maison d'enchères.