Histoire de la voiture

Cette 911 2.7L Carrera RS Homologation, identifiée par le numéro de châssis 911 360 0935 fut la 9ème voiture spécifiquement testée pour son poids. Selon cette procédure rigoureuse, la machine a été temporairement sortie des chaînes de montage pour être scrupuleusement pesée et certifiée au poids plume de 900 kilos dans sa stricte version d'« Homologation ». Une fois ce chiffre de référence validé, elle a été réintégrée sur la ligne de production pour y être définitivement achevée.

Habillée de la classique robe Grand-Prix White contrastée d'inscriptions rouges, elle est animée sur le plan mécanique par son Flat-6 de 2.7 litres à pompe à injection d'origine (moteur type 911/83, n°6630912) développant 210 chevaux. Ce bloc est accouplé à sa boîte de vitesses de type 915/08 (n°7830916).

Livrée neuve en avril 1973, la voiture est acquise par le pilote autrichien Klaus Russling, basé à Klagenfurt. Épaulé par son fidèle copilote Wolfgang Weiss, il engage immédiatement la 911 dans un programme de rallye extrêmement intensif à travers l'Europe centrale et de l'Est. Dès sa première année d'exploitation, le duo impose un rythme effréné en décrochant des victoires absolues au Karawanken Rallye ainsi qu'au Semperit Rallye (1st OA et 1st IC). L'équipage s'illustre également par une très belle 7ème place au général lors de l'exigeante Coupe des Alpes autrichienne (Int. Österreichische Alpenfahrt) au mois de septembre. Cette fantastique moisson de résultats permet à Klaus Russling de décrocher le titre très convoité de Champion d'Autriche des Rallyes 1973.

L'année 1974 confirme la domination incontestable de l'équipage sur de nombreuses épreuves internationales. Russling et Weiss s'offrent de magistrales victoires absolues (1st OA) au Karawanken Rallye pour la seconde année consécutive, au redoutable YU Rally en Yougoslavie, ainsi qu'au Rajd Polski (Rallye de Pologne). Fait d'armes remarquable, la robustesse de cette rare version d'homologation est poussée à l'extrême lors d'une participation exceptionnelle au mythique East African Safari Rally au mois d'avril (voiture n°8), bien que l'impitoyable tracé kényan les contraigne finalement à l'abandon. À l'issue d'une saison âprement disputée, l'équipage s'adjuge la place de vice-champion d'Autriche des Rallyes 1974.

La saison 1975 vient couronner cette incroyable carrière sportive avec une impressionnante série de podiums. Toujours au volant de sa fidèle monture, le duo arrache la 2ème place absolue (2nd OA) à l'Int. ARBÖ Rallye, à l'Int. Taurus Rally (1st IC), ainsi qu'à l'Int. ÖASC Rallye pour clôturer leur intense campagne en septembre. Cette redoutable régularité aux avant-postes permet à Klaus Russling de reconquérir la couronne et de remporter une nouvelle fois le titre de Champion d'Autriche des Rallyes 1975.

Véritable bête de course, ce châssis n'aura connu qu'un seul et unique équipage durant sa carrière contemporaine (Russling/Weiss), se forgeant l'un des palmarès en rallye les plus denses et victorieux pour une Carrera 2.7 RS.