Histoire de la voiture

Cette 911 2.7L Carrera RS Homologation (numéro de châssis 911 360 0909) fut la 8ème voiture spécifiquement testée pour son poids. Cette procédure stricte implique que la machine a été temporairement sortie des chaînes de montage et légèrement complétée pour être scrupuleusement pesée à 900 kilos dans sa version d'« Homologation ». Une fois ce chiffre validé, elle a été réintégrée sur la ligne pour être remontée et définitivement achevée dans sa redoutable configuration M471 - Lightweight.

Complétée sous une teinte Light yellow, la voiture est propulsée sur le plan mécanique par son Flat-6 de 2.7 litres, moteur type 911/83, n°6630883 développant 210 chevaux. Ce bloc est accouplé à une boîte de vitesses type 915/08 n°7830875.

Livrée neuve en mars 1973, la machine est acquise par le pilote allemand Karl-Josef Römer. Dès le mois d'avril, il l'engage dans le championnat DRM au Nürburgring (Eifelrennen). S'ensuit une campagne intensive sur les circuits allemands et belges. Römer fait preuve d'une belle régularité tout au long des saisons 1973 et 1974 : il signe notamment une 6ème place au Rhein-Ruhr Pokal à Zolder, une 7ème place sur ce même tracé en septembre 1973, et participe aux 500 Kilomètres du Nürburgring.

L'année 1974 est marquée par une superbe 3ème place en EGTC lors des 300 Kilomètres du Nürburgring au mois de juin, ainsi que de nombreux tops 15 en championnat DARM et DRM. L'intense collaboration entre Römer et cette 2.7 RS s'achève après une dernière apparition recensée à l'Eifelrennen en avril 1975.

En 1978, la 911 change de mains et devient la propriété de Richard Weber. Ce dernier la ramène sur les grilles de départ des championnats nationaux sur circuit. Il décroche une très belle 4ème place à Hockenheim en avril en DARM, participe à la finale de Zolder en octobre (13ème), et clôture sa saison en beauté début novembre avec une superbe 3ème place sur le podium de l'épreuve de Rheintal à Hockenheim.

Après une longue période éloignée de la compétition, le destin du châssis bascule au début des années 2000. En avril 2002, la voiture prend la direction du sud de la France et est acquise par le pilote niçois Michel Torcat. Il décide de lui faire reprendre du service, cette fois-ci sur les routes exigeantes des rallyes historiques en VHC.

Copilotée par Thierry Bonnet, la 2.7L RS démontre qu'elle n'a rien perdu de sa superbe : le duo remporte une éclatante victoire absolue au Rallye National Grasse Alpin VHC dès le 6 avril 2002. En décembre 2003, la voiture domine le Rallye National du Soleil VHC avec une nouvelle victoire au classement général, avant d'y décrocher une 2ème place absolue lors d'une seconde épreuve organisée le même mois.

Véritable icône roulante au palmarès s'étalant sur trois décennies, la voiture a par la suite fait le bonheur des passionnés lors de son exposition remarquée à Reims, à l'occasion des grandes célébrations des 40 ans de la mythique Carrera RS.