Histoire de la voiture

Cette 911 2.7L Carrera RS Homologation (numéro de châssis 911 360 0550) a été assemblée au début de l'année 1973, elle possède une genèse d'usine remarquablement documentée : il s'agit en effet de la 7ème voiture spécifiquement testée pour son poids. Selon cette procédure stricte, la machine a été temporairement sortie des chaînes de montage et pesée pour valider son statut d'« Homologation », avant d'être réintégrée sur la ligne pour être achevée.

Arborant une magnifique livrée *Grand-Prix White/Blue*, la voiture est propulsée par le légendaire Flat-6 de 2.7 litres à pompe à injection d'origine (moteur type 911/83, n°6630555) développant 210 chevaux. Ce bloc est accouplé à une boîte de vitesses type 915/08 (n°7830550).

Immatriculée pour la première fois le 8 mars 1973, la voiture est acquise quelques mois plus tard par Dominique Thiry, pilote basé à Strasbourg, le 7 septembre 1973. À peine une semaine après son acquisition, il engage cette 911 flambant neuve dans l'une des épreuves les plus longues et exigeantes au monde : le légendaire Tour de France Automobile (du 14 au 24 septembre).

Épaulé par le célèbre pilote Jacques Henry, le duo s'élance sous le numéro 81 et réalise une performance absolument retentissante. Faisant preuve d'une fiabilité et d'une vélocité remarquables sur les routes et circuits de l'Hexagone, la Porsche parvient à se hisser sur la 3ème marche du podium au classement général absolu, tout en s'adjugeant une magistrale victoire dans sa catégorie.

Suite à ce coup d'éclat spectaculaire, la voiture change de mains à la fin de l'année pour rejoindre brièvement le garage d'André Morel (à Revel) le 18 décembre 1973. Au printemps suivant, le 21 avril 1974, la 911 est acquise par le pilote Serge Roussel, alors domicilié à Toulouse, avant de déménager avec la voiture à Roubaix au mois de juillet de la même année.

Serge Roussel décide de prolonger la carrière sportive de la voiture, cette fois-ci orientée vers les circuits. Au mois d'octobre 1974, il aligne la Porsche à la Coupe du Salon et y décroche une honorable 5ème place dans sa catégorie (voiture n°11). Toujours en 1974, il l'engage également aux fameuses Coupes de Paris sous le numéro 25.

Après ces riches heures passées sur les tracés sélectifs du Tour de France et les autodromes hexagonaux, cette rarissime 2.7 RS au palmarès exceptionnel a entamé une existence plus paisible. Ayant traversé les décennies avec son illustre héritage sportif, elle est aujourd'hui précieusement conservée dans la collection de son propriétaire actuel, établi en région parisienne.