Histoire de la voiture

Cette 911 2.7L Carrera RS Homologation, identifiée par le numéro de châssis 9113600508, possède une genèse usine particulièrement documentée. Appartenant à la très convoitée première série de production, elle est en effet la 5ème voiture spécifiquement testée pour son poids. Cette procédure stricte implique que la machine a été temporairement sortie des chaînes de montage et légèrement complétée pour être scrupuleusement pesée à 900 kilos dans sa stricte version d'« Homologation ». Une fois ce chiffre de référence validé, elle a été réintégrée sur la ligne pour être définitivement achevée et transformée dans sa redoutable configuration M471 - Lightweight.

Arborant la classique robe *Grand-Prix White* contrastée d'inscriptions rouges, la voiture est propulsée sur le plan mécanique par son Flat-6 de 2.7L à injection d'origine (moteur n°6630504) développant 210 chevaux, couplé à sa boîte de vitesses type 915/08 (n°7830504).

Achevée en janvier 1973, cette machine ne quitte pas immédiatement Zuffenhausen. Elle est conservée comme véhicule d'usine par Porsche KG à Stuttgart. Les registres de la marque la répertorient sous le code interne « F23 » (signifiant qu'il s'agit de la 23ème voiture de l'année-modèle F appartenant à l'usine) et l'associent au statut « Händler Nr 100 ». Selon la documentation historique, ce châssis spécifique aurait servi de véhicule de test à Porsche pour procéder à l'homologation officielle des larges jantes Fuchs de 7 et 8 pouces. Après cette première vie d'usine, elle est finalement livrée à son premier propriétaire privé, le Marseillais Gilles Bérengier, le 15 novembre 1973.

La durée exacte de son séjour en Europe reste incertaine, mais la voiture réapparaît aux États-Unis en 1989, acquise par Steve Harwin dans l'Ohio. Ce dernier entame alors une correspondance officielle avec Porsche afin de documenter et d'authentifier le statut si particulier de modèle d'homologation de sa machine (documents aujourd'hui préservés).

Au début des années 2000, la voiture prend la direction de la Californie pour intégrer la prestigieuse collection du Dr Richard Moran, basé à Irvine. Ce collectionneur de renom, grand spécialiste de la Carrera RS, saisit immédiatement l'importance historique du châssis 0508.

Sous l'impulsion du Dr Moran, la voiture va bénéficier d'une restauration intégrale d'un niveau d'exigence exceptionnel. Le châssis et la carrosserie sont confiés au spécialiste Nate Cantwell, basé dans le Connecticut, avec pour directive stricte de sauver un maximum de panneaux originaux et de préserver jalousement les spécificités uniques (intérieures et extérieures) propres aux versions RSH.

Parallèlement, les organes mécaniques font l'objet d'une restauration scrupuleuse par Scott Hendry et Dan Reese, des ateliers Scott's Independent (Anaheim, Californie), utilisant des techniques de traitement de surface (chromage, peinture) parfaitement conformes aux procédés de l'usine de 1973. Enfin, les fameuses jantes Fuchs qui ont fait l'histoire de la voiture sont remises à neuf par l'expert Harvey Weidman.

Remarquablement documentée, cette machine méticuleusement sauvée a fait l'objet d'un grand article dans le luxueux magazine *000* au printemps 2017. Elle a par la suite quitté les États-Unis en 2018 pour rejoindre les rangs de la collection d'un grand passionné suisse de modèles de compétition. L'histoire récente de cette monture exceptionnelle s'est écrite en 2024 : après avoir été de nouveau révisée et préparée par un expert RS, la voiture a été proposée sous le marteau lors de la prestigieuse vacation de Gooding & Company à Amelia Island, où elle a finalement été acquise par son propriétaire actuel.