Histoire de la voiture

Cette 911 2.7L Carrera RS Homologation (numéro de châssis 911 360 0092), possède une genèse usine particulièrement documentée. Il s'agit de la 3ème voiture spécifiquement testée pour son poids. Selon cette procédure rigoureuse, la machine a été temporairement sortie des chaînes de montage et légèrement complétée pour être scrupuleusement pesée à 900 kilos dans sa stricte version d'« Homologation », garantissant ainsi sa conformité pour le Groupe 3. Une fois ce chiffre de référence validé, elle a été réintégrée sur la ligne de production pour être définitivement achevée et transformée dans sa redoutable configuration M471 - Lightweight.

Habillée de la livrée emblématique *Grand-Prix White* contrastée d'éléments rouges, la voiture est propulsée par le légendaire Flat-6 de 2.7L à pompe à injection (moteur n°6630111) développant 210 chevaux. Ce bloc est accouplé à une boîte de vitesses type 915/08 (n°7830094).

Dès sa sortie des chaînes de production, cette machine exceptionnelle ne quitte pas le giron de Zuffenhausen. En novembre 1972, elle est officiellement enregistrée et conservée comme véhicule d'usine par Porsche KG à Stuttgart.

La voiture a été employée comme véritable laboratoire roulant par le département de recherche et développement de Porsche. Elle est historiquement connue pour avoir été utilisée lors de phases de tests intensifs en soufflerie. Son rôle fut capital : c'est en partie grâce à cette voiture qu'a été testée et peaufinée la célèbre « queue de canard » (*Bürzel*). Cet appendice aérodynamique révolutionnaire pour l'époque, spécifiquement conçu pour améliorer l'appui et réduire la portance sur le train arrière à haute vitesse, deviendra la signature visuelle et technique indissociable de la Carrera 2.7 RS.