Histoire de la voiture

Cette 911 2.7L Carrera RS Homologation fur la 2ème voiture spécifiquement testée pour son poids. Sortie temporairement des chaînes d'assemblage, elle est pesée pour valider son statut d'homologation. Une fois cette étape cruciale franchie, la machine réintègre la ligne pour être complétée dans la redoutable configuration M491 - Rennausführung (qui la transforme aux spécification 2.8L Carrera RSR).

Sous cette nouvelle forme musclée, la voiture est propulsée par un Flat-6 réalésé à 2.8 litres (2808cc) doté d'une pompe à injection, développant la puissance impressionnante de 300 chevaux. Habillée de la célèbre robe Grand-Prix White à lettrages rouges, elle est conservée en tant que voiture usine par Porsche à Stuttgart et devient le célèbre châssis connu sous le nom de code interne « R2 ».

L'histoire sportive de ce châssis R2 débute en novembre 1972. Pour sa toute première sortie officielle, l'usine Porsche décide de l'engager sur l'une des épreuves routières les plus impitoyables au monde : le Tour de Corse (4 novembre). Flanquée du numéro 2, la voiture est confiée à un équipage de légende composé du Français Gérard Larrousse (véritable spécialiste de l'épreuve) et de son copilote Christian Delferier. Malheureusement, la rudesse du tracé corse aura raison de la mécanique, et cette première participation se soldera par un abandon.

L'année suivante, l'usine engage la voiture sur les plus grandes classiques de l'endurance européenne. Le 13 mai 1973, elle prend le départ de la mythique Targa Florio en Sicile. Pilotée par le redoutable Finlandais Leo Kinnunen et le Suisse Claude Haldi, la RSR officielle réalise une course extraordinaire. Sur ce tracé routier extrêmement sinueux et exigeant, l'équipage parvient à dompter la machine (n°9) pour s'offrir un fantastique podium, franchissant la ligne d'arrivée à la 3ème place absolue.

Quelques semaines plus tard, le 10 juin 1973, Porsche amène le châssis 0020 dans la Sarthe pour la course la plus célèbre du monde : les 24 Heures du Mans. Confiée aux mains du grand pilote américain Peter Gregg et du Français Guy Chasseuil, la RSR (arborant le numéro 48) fait preuve d'une belle régularité et termine l'épreuve sarthoise à la 14ème place au classement général.

Témoin inestimable de l'engagement officiel de l'usine Porsche au début des années 70, cette fabuleuse 2.8L RSR jouit aujourd'hui d'un statut de véritable joyau historique. Après sa carrière sportive, elle a intégré le panthéon de l'automobile de collection. Merveilleusement préservée, elle est aujourd'hui admirée par le grand public lors d'expositions de prestige. Elle a notamment été la star d'une grande exposition au Museo dell'Automobile de Turin en 2014, avant de retrouver l'air de la Sarthe en étant majestueusement exposée lors de l'édition 2018 de Le Mans Classic.