Histoire de la voiture

Cette 911 2.7L Carrera RS Homologation (numéro de châssi 911 360 0019) fur la toute 1ère voiture spécifiquement testée pour son poids. Sortie temporairement des chaînes d'assemblage, elle est scrupuleusement pesée pour valider son statut d'homologation. Une fois cette étape primordiale franchie, la machine réintègre la ligne pour être complétée dans la redoutable configuration M491 - Rennausführung (qui la transforme aux spécification 2.8L Carrera RSR).

Sous cette nouvelle forme musclée, la voiture (affichant un poids plume de 960 kilos) est propulsée par un redoutable Flat-6 réalésé à 2.8 litres (2808cc) alimenté par une pompe à injection, délivrant la puissance impressionnante de 300 chevaux. Elle est habillée de son emblématique livrée bicolore *Grand-Prix White/Red* (Blanc Grand-Prix et Rouge) et développée en tant qu'authentique « voiture usine » destinée à la compétition.

L'histoire en compétition d'époque de cette machine s'avère extrêmement courte, se concentrant sur un seul et unique engagement, mais de très haut niveau. Pour sa première sortie officielle, l'usine confie ce châssis à la légende suédoise du rallye, Björn Waldegård, épaulé par son célèbre copilote Hans Thorszelius.

Arborant le numéro 6, le duo de choc s'élance le 4 novembre 1972 à l'assaut des routes sinueuses et impitoyables du Tour de Corse. Malheureusement, la rudesse légendaire de l'épreuve insulaire ne leur permettra pas de rallier l'arrivée, l'équipage étant contraint à l'abandon (DNF).

À l'issue de cet engagement officiel en rallye, la voiture passe entre les mains du célèbre pilote français Guy Chasseuil, alors basé à Paris. La trace du véhicule se fait ensuite plus discrète pendant plusieurs décennies, avant de réapparaître de manière spectaculaire dans les années 2010 sous le soleil de la Principauté de Monaco, où elle va multiplier les propriétaires de renom.

Acquise par un collectionneur monégasque en 2014, elle est cédée l'année suivante à Ronald Hughes. En 2019, ce châssis chargé d'histoire rejoint le garage d'une figure incontournable de l'automobile historique de compétition : Patrick Peter. Le véhicule reste sur le Rocher en passant entre les mains du passionné Oren Nataf en 2023. Fidèle à la Principauté, la voiture a très récemment changé de mains, en 2025, pour intégrer la collection de son propriétaire actuel, toujours à Monaco.

Si sa carrière d'époque fut éphémère, ce châssis profite aujourd'hui d'une seconde vie particulièrement active et prestigieuse sur la scène des événements historiques. Véritable marathonienne moderne, la voiture est devenue une figure emblématique du plateau du Tour Auto. Elle y a enchaîné les participations avec une impressionnante régularité, prenant le départ des éditions 2019 (n°144), 2021 (n°100), 2022 (n°117), 2023 (n°75) et 2024 (n°261).

Outre ses exploits sur les routes françaises, cette 2.8L d'usine a également fait le bonheur du public britannique lors du prestigieux Festival of Speed de Goodwood en 2019, avant de s'offrir aux regards des passionnés sur les moquettes du salon Rétromobile à Paris en 2024.