Histoire de la voiture

Portant le numéro de châssis 9113601144, cette Porsche est une authentique 911 Carrera RS 2.7 litres sortie des chaînes de production avec la très convoitée option M471, définissant sa stricte spécification Lightweight. Initialement dépouillée de tout équipement superflu, cette voiture présente la particularité d'avoir été commandée par son premier acheteur avec quelques concessions au confort moderne pour un usage routier intensif, notamment des appuie-têtes (M258) et un autoradio (M454), tout en s'équipant du redoutable différentiel autobloquant (M220). Sur le plan esthétique, elle arbore la classique teinte Grand-Prix White vigoureusement rehaussée de jantes et d'une lettrerie latérale rouges.

Livrée neuve à Vienne, en Autriche, le 13 avril 1973, elle est acquise quelques mois plus tard, le 14 novembre 1973, par son deuxième propriétaire, le Dr. Ernst Vogel, un célèbre champion de course de côte autrichien. Contrairement à de nombreuses Lightweight remisées dans des garages, ce châssis a été utilisé de manière particulièrement intensive en tant que sportive routière de haut niveau. Son extraordinaire carnet d'entretien d'origine ("Pflegepass"), qui comporte pas moins de 26 tampons du Centre Porsche de Vienne, atteste que la voiture a parcouru plus de 50 000 kilomètres lors de sa seule première année de mise en circulation.

Cet usage frénétique aura logiquement eu raison de la mécanique d'origine. En mai 1976, la voiture affiche déjà plus de 110 000 kilomètres au compteur : Porsche Vienne procède alors au remplacement du moteur d'usine par un nouveau bloc (numéro 6630550). Quatre ans plus tard, en 1980, le bolide a avalé 100 000 kilomètres supplémentaires. Toujours pris en charge par le Centre Porsche de Vienne, il subit un second remplacement moteur (bloc numéro 6630807), accompagné cette fois-ci d'une nouvelle boîte de vitesses (numéro 7830550).

Suite au décès du Professeur Ernst Vogel en 1990, la voiture est vendue à Peter Malek (basé à Stockerau), qui l'expose avec fierté au sein de son propre musée automobile à partir de 1993. En 2006, la voiture quitte l'Autriche pour rejoindre l'Allemagne après avoir été achetée par Jürgen Rudolph, résidant à Stuttgart. Soucieux de préserver ce morceau d'histoire à la documentation exceptionnelle et ininterrompue, ce dernier confie l'auto en 2016 aux illustres ateliers RUF pour une restauration intégrale depuis la tôle nue. Ainsi rendue à son lustre d'antan, elle a récemment été exposée lors du rassemblement britannique du Bicester Scramble en octobre 2024, alors qu'elle était proposée à la vente par le grand spécialiste londonien Fiskens.