Histoire de la voiture

Portant le numéro de châssis 9113600611, cette Porsche est une authentique 911 Carrera RS 2.7 litres sortie des chaînes de production avec la très convoitée option M471, définissant sa stricte spécification Lightweight. Dépouillée de tout équipement superflu pour afficher un poids optimal de 960 kilos, elle est animée par le moteur 6 cylindres à plat de 2,7 litres (type 911/83, numéro de bloc 6630625). Alimenté par une pompe à injection mécanique, ce dernier délivre 210 chevaux, transmis au sol par l'intermédiaire de sa boîte de vitesses de type 915/08 (numéro 7830614). Esthétiquement, elle quitte les ateliers parée de la lumineuse teinte Light Yellow.

Livrée neuve en Italie, la voiture est immatriculée pour la première fois le 9 juin 1973 sous la plaque "CO A46843" (province de Côme). Selon des analyses de 2007, ce châssis n'a connu que quatre propriétaires depuis sa sortie d'usine.

Au fil de son existence, cette Lightweight a été lourdement modifiée pour la course et convertie aux spécifications d'une 2.8L RSR. Abandonnant sa teinte jaune originelle, elle a revêtu une livrée bicolore argentée et orange. Préparée et engagée par l'équipe italienne Pentacar, la voiture est confiée aux mains du pilote saint-marinais Graziano Muccioli. Ce dernier s'illustre brillamment dans le championnat des rallyes historiques entre 2004 et 2006. Épaulé par plusieurs copilotes (dont Adriano Celli et Massimo Garino), Muccioli lime l'asphalte d'épreuves de renom telles que le Rallye de Sanremo, le Rallye de l'île d'Elbe, le Rallylegend, ou encore le Trofeo Florio en Sicile. Suite à cette campagne intensive de trois ans, le pilote a remisé l'auto pour poursuivre la compétition au volant d'une 3.0L RSR plus moderne.