Histoire de la voiture

Portant le numéro de châssis 9113600573, cette Porsche est une authentique 911 Carrera RS 2.7 litres sortie des ateliers avec la très convoitée option M471, définissant sa stricte spécification Lightweight (version allégée). Dépouillée de tout équipement superflu pour afficher un poids optimal de 960 kilos, elle est animée par le moteur 6 cylindres à plat de 2,7 litres (type 911/83, numéro de bloc 6630581). Alimenté par une pompe à injection mécanique, ce dernier délivre 210 chevaux, transmis au sol par l'intermédiaire de sa boîte de vitesses de type 915/08 (numéro 7830565) dotée en usine du différentiel autobloquant (option M220). Sur le plan esthétique, elle quitte les chaînes de production revêtue de la classique teinte Grand-Prix White (Blanc Grand-Prix) rehaussée de jantes et d'une lettrerie latérale bleues (Blue).

Livrée neuve en Italie à Vérone le 14 février 1973, cette voiture possède un passé sportif d'époque exceptionnel. Son premier propriétaire, Vittorio Benvenuti (résidant à Trévise), l'engage immédiatement en compétition et remporte sa classe dès mai 1973 lors de la course de côte Vittorio Veneto-Cansiglio. L'auto passe ensuite entre les mains de Filiberto Vannini puis d'Alberto Donà. Ce dernier, préférant le rouge, modifie temporairement la couleur des lettrages latéraux et engage intensivement la voiture dans diverses courses de côte et sur circuits dans le nord de l'Italie.

À l'automne 1978, Donà prête sa monture aux frères Federico et Michele Cane (de la Scuderia Novolan). La Carrera RS va alors briller en rallye national. Après une série de belles places d'honneur fin 1978, la saison 1979 s'annonce grandiose : malgré un abandon à la mythique 63ème édition de la Targa Florio (aux mains de Michele Cane et Renzo Melani) et aux Mille Miglia, Federico Cane et son copilote Gaetano Orlando remportent le classement général du Rally dei Vini. Cette victoire absolue sera déterminante pour couronner Federico Cane Champion d'Italie des Rallyes en 1979. Le pilote fera d'ailleurs l'acquisition officielle de la voiture le 5 mai de la même année.

Restée sur le sol italien jusqu'en 1990, elle rejoint la France en 1999 en intégrant la collection de Gilles Bochand à Compiègne. Fin 2013, elle est acquise par l'homme d'affaires belge Michel Doret à Bruxelles. Soigneusement entretenue au fil des années, inspectée et confirmée comme conservant sa coque ainsi que ses numéros de châssis originels, cette bête de course historique a été vendue aux enchères par RM Sotheby's à Paris en février 2025 pour la somme de 713 750 €.