Histoire de la voiture

Portant le numéro de châssis 9113600516, cette Porsche est une authentique 911 Carrera RS 2.7 litres sortie des ateliers avec la très convoitée option M471, définissant sa stricte spécification Lightweight. Dépouillée de tout équipement superflu pour afficher un poids optimal de 960 kilos, elle est animée par son moteur 6 cylindres à plat de 2,7 litres d'origine (type 911/83, numéro de bloc 6630525). Alimenté par une pompe à injection mécanique, ce dernier délivre 210 chevaux, transmis au sol par l'intermédiaire de sa boîte de vitesses de type 915/08 d'origine (numéro 7830515). Fait particulièrement remarquable, cet exemplaire pourrait bien être la plus légère de toutes les Lightweight produites, car elle a été commandée neuve sans aucune option supplémentaire. Esthétiquement, elle quitte les chaînes le 24 janvier 1973 habillée de l'emblématique teinte Grand-Prix White agrémentée de lettrages et de centres de jantes bleus, associée à un intérieur en similicuir noir.

Livrée neuve en Suisse, son premier propriétaire, Jacques Durst, la conserve pendant plus de quatre ans et demi avant de la céder à George Suremann, résidant à Wallisellen près de Zurich. Elle est ensuite acquise par un certain M. Hug. Ambitionnant de participer à des courses amateurs, ce dernier procède à de lourdes modifications esthétiques et mécaniques : il dote la voiture d'ailes et de pare-chocs type Turbo et remplace le moteur par un bloc Turbo de 3,1 litres. Fort heureusement, ce propriétaire fut suffisamment méticuleux pour démonter et stocker précieusement le moteur et la boîte de vitesses "matching numbers" d'origine, préservant ainsi l'ADN de la voiture. (Bien qu'il n'existe aucune trace d'un quelconque engagement officiel en compétition de sa part).

En janvier 1988, la voiture est exportée vers le Royaume-Uni lorsqu'elle est achetée par Norman Grimshaw (via le Garage Albert Ulrich à Dubendorf). Grimshaw conserve la voiture et sa précieuse mécanique d'origine en l'état, avant de la revendre en 1998 à Russell Edmunds. Après quelques années de stockage, Edmunds confie en 2002 le châssis 0516 aux spécialistes de la marque chez B.S Motorsport pour une restauration complète depuis la coque nue. Ce travail titanesque de six ans s'achève en 2008, rendant à la Carrera RS sa gloire d'usine et, surtout, réinstallant son moteur et sa boîte de vitesses d'origine.

À l'issue de cette renaissance, la voiture est acquise en octobre 2013 par le Néerlandais Floris (Loris) Dullaart, avec une inspection réalisée par le concessionnaire anglais Dick Lovett. L'auto retourne ensuite au Royaume-Uni quelques années plus tard. Parfaitement authentifiée par les experts de Renn Sport Classics en 2015 et dotée de son Certificat d'Authenticité, cette rescapée a depuis brillé dans divers événements prestigieux (Rétromobile, Blenheim Palace, Bicester Scramble) et est passée par les catalogues de courtiers de renom tels que Girardo & Co. et DK Engineering à l'automne 2025. Preuve de sa présence continue sur la scène classique britannique, elle a récemment été admirée dans le showroom londonien de Joe Macari en avril 2026.