Histoire de la voiture

Portant le numéro de châssis 9113600446, cette Porsche est une authentique 911 Carrera RS 2.7 litres sortie des ateliers avec la très convoitée option M471, définissant sa stricte spécification *Lightweight* (version allégée). Dépouillée de tout équipement superflu pour afficher un poids optimal de 960 kilos, elle est animée par le moteur 6 cylindres à plat de 2,7 litres (type 911/83, numéro de bloc 6630480). Alimenté par une pompe à injection mécanique, ce dernier délivre 210 chevaux, transmis au sol par l'intermédiaire de sa boîte de vitesses de type 915/08 (numéro 7830451). Cet exemplaire s'illustre comme l'une des 17 rares versions *Lightweight* produites avec conduite à droite (RHD), et a été commandé avec des équipements de performance et de confort dont le différentiel autobloquant (option M220) et la lunette arrière chauffante (option M102). Esthétiquement, elle quitte les chaînes en janvier 1973 habillée de l'emblématique teinte *Grand-Prix White* (Blanc Grand-Prix) agrémentée de lettrages et de centres de jantes bleus (*Blue*).

La voiture est commandée neuve (via l'importateur britannique AFN Limited) par Dan Margulies, un célèbre gentleman driver et marchand de voitures londonien, avec l'ambition déclarée de l'engager en compétition. Arrivée en Grande-Bretagne en février 1973 sous l'immatriculation "PGF 270L", elle se frotte trois mois plus tard à l'une des courses les plus épiques et dangereuses au monde : la Targa Florio, en Sicile. Sous la bannière du Comstock Racing Team (financé par le Canadien Chuck Rathgeb) et pilotée par le redoutable duo Dan Margulies / Andrew Hedges, la voiture brille sur les 72 km sinueux du "Piccolo Madonie". Au terme de près de 800 km d'effort, l'équipage se hisse à une superbe 18ème place au classement général (et 4ème de la catégorie GT + de 2 litres) sur les 115 partants. L'édition 1973, remportée au général par la Carrera RSR usine, marquera la dernière fois que la Targa Florio comptera pour le Championnat du monde des voitures de sport.

Début 1975, Margulies vend la voiture (via le concessionnaire Peter Lovett) à Reggie McSpadden, l'agent Porsche de Belfast. Ce dernier l'engage dans divers rallyes irlandais (Circuit of Ireland, Texaco, Donegal). En 1976, le châssis 0446 est racheté par Esler Crawford (photographe de sport automobile en Ulster) et réimmatriculé "KOI 7". Plutôt que de la piloter lui-même, Crawford la confie aux talentueux frères Adrian et Derek Boyd. Adrian s'illustre d'abord avec une 4ème place à l'Ulster Rally en 1976. Puis, à partir de 1977, c'est Derek Boyd qui prend le volant : il décroche un triomphe retentissant en remportant la victoire au classement général de l'Ulster Rally 1977 (battant des légendes comme Hannu Mikkola et Pentti Airikkala), et arrache de superbes places d'honneur au Donegal et au Manx Rally.

Retirée des épreuves chronométrées fin 1978, elle reste jalousement conservée par Crawford pendant 31 ans. Entre 1995 et 1998, elle bénéficie d'une minutieuse reconstruction par les célèbres ateliers Tuthill Porsche pour préserver son intégrité. En 2007, affichant à peine 45 000 miles d'origine, elle est cédée au collectionneur Mike Burtt. Acquise en 2022 par Paul Pressland (Poole, Royaume-Uni), elle a retrouvé son éclat, sa livrée originelle du Comstock Racing et son immatriculation d'époque pour son apparition lors d'une vente privée RM Sotheby's en avril 2025. Un témoignage de sa légende est encore visible sur le véhicule aujourd'hui : le macaron d'inspection originel de l'Automobile Club de Palerme (daté du 13 mai 1973) trône toujours sur la vitre arrière droite.