Histoire de la voiture

Portant le numéro de châssis 9113600445, cette Porsche est une authentique 911 Carrera RS 2.7 litres sortie des chaînes de production avec la très convoitée option M471, définissant sa stricte spécification Lightweight. Dépouillée de tout équipement superflu pour afficher un poids optimal de 960 kilos, elle est animée par le moteur 6 cylindres à plat de 2,7 litres (type 911/83, numéro de bloc 6630472). Alimenté par une pompe à injection mécanique, ce dernier délivre 210 chevaux, transmis au sol par l'intermédiaire de sa boîte de vitesses de type 915/08 (numéro 7830445). Sur le plan esthétique, cet exemplaire quitte les ateliers paré de l'éclatante teinte Signal Yellow, caractéristique des couleurs vives proposées par Porsche à cette époque.

L'histoire de ce châssis est profondément ancrée dans le paysage du rallye automobile britannique et irlandais. Achevée en janvier 1973, la voiture est réceptionnée en Irlande du Nord par le concessionnaire Porsche Isaac Agnew Ltd. Dès son arrivée, Reggie McSpadden (directeur des ventes) et Donald Grieve "empruntent" l'immatriculation d'une autre 911 (COI 6) pour engager immédiatement la voiture sur un petit rallye local. En août 1973, elle est vendue à Ronnie McCartney (qui la co-détient avec son frère Dessie) et prend l'immatriculation "GIA 6". La Carrera RS Lightweight démontre instantanément son potentiel : dès le 1er septembre, Ronnie McCartney et son copilote Peter Scott remportent le Wexford Stages Rally avec une avance confortable.

L'agenda de course qui suit est étourdissant. Le week-end suivant, la voiture prend le bateau pour l'Île de Man où Dessie McCartney décroche la 4ème place au Manx Rally. S'ensuivent une victoire au Cam Rally, une 5ème place au Cork 20, puis une autre 5ème place au Lindisfarne Rally face à une concurrence féroce (notamment Roger Clark sur Escort). En 1974, après un podium au Tour of the Sperrins, l'équipe s'engage dans le périlleux Firestone Rally en Espagne. L'aventure, épique (marquée par le transport rocambolesque de roues sur le toit et des péripéties mémorables lors des reconnaissances), se solde malheureusement par une rupture d'arbre de transmission alors que l'équipage occupait la 4ème place. Remorquée à travers les Pyrénées par une modeste Fiat 127 de location, la Porsche est rapatriée en urgence via les ateliers d'Autofarm en Angleterre pour être prête à temps pour le prestigieux Circuit of Ireland 1974, où Ronnie McCartney arrachera finalement une superbe 2ème place, juste derrière la RS sœur de Cathal Curley.

Suite à cet ultime exploit avec McCartney, le châssis 0445 est cédé en 1974 à Noel Smith, un avocat dublinois passionné de course. Smith poursuivra intensivement l'exploitation en rallye de la voiture jusqu'en 1976 (Circuit of Munster, Donegal International Rally, Scottish Rally, Ulster Rally...). Récemment, la voiture a retrouvé la lumière sur la scène historique : elle a été aperçue au Donington Historic Festival en 2011, est passée par l'inventaire du prestigieux spécialiste Tom Hartley Jnr, puis a été vendue par Maxted-Page, consolidant son statut d'icône du rallye aujourd'hui préservée et toujours résidente en Irlande (Luimneach, Munster).