Histoire de la voiture

Portant le numéro de châssis 9113600354, cette Porsche est une authentique 911 Carrera RS 2.7 litres faisant partie de la très convoitée première série des 500 exemplaires. Commandée avec l'option M471, elle confirme sa stricte spécification Lightweight. Particulièrement désirable, cette première série de production bénéficie de tôles d'acier affinées (0,8 mm d'épaisseur contre 0,88 mm pour les séries ultérieures). Dépouillée de tout équipement superflu (insonorisation supprimée, vitrages fins Glaverbel, panneaux de portes simplifiés) pour afficher un poids optimal de 960 kilos, elle est animée par le moteur 6 cylindres à plat de 2,7 litres (type 911/83). À sa sortie d'usine, elle arbore la lumineuse teinte Light Yellow associée à un intérieur noir. Récemment, des stickers latéraux Carrera verts lui ont été ajoutés pour rehausser son esthétique.

Livrée neuve en Suisse via l'importateur AMAG (Schinznach-Bad), elle est acquise par Peter Zbinden de Bâle, un pilote privé émérite qui remportera le championnat national suisse en 1974. Dès 1974, alors qu'elle n'affiche que 7 000 kilomètres, la voiture est rachetée par son compatriote Erhard Maritz. Sous la bannière du Porsche Club de Zurich, Maritz engage intensivement la voiture en compétition jusqu'en 1982, s'illustrant dans diverses courses de côte et épreuves de sprint (avec des apparitions remarquées sur les circuits d'Hockenheim, de Monza et de Dyon). Soumise aux rudes exigences de la course, la voiture subit une avarie moteur en 1976 lorsque le fragile carter en magnésium se fissure ; il est alors remplacé par un bloc 911/83 fourni par l'usine et installé par René Voigt.

En 1982, le châssis 0354 retourne chez l'importateur suisse AMAG, où il est précieusement stocké jusqu'en 1988, date de son rachat par Paul Alexander. En juin 1989, la voiture traverse la Manche pour rejoindre l'Écosse entre les mains de Hew Dundas, qui l'engage ponctuellement en courses historiques et en confie l'entretien au réputé spécialiste Autofarm. L'aventure se poursuit outre-Atlantique en 1993 lorsqu'elle est importée aux États-Unis par Douglas Brown (Tuxedo Park, New York). Fait remarquable pour un véhicule au tel passé sportif, l'auto a conservé une intégrité structurelle exceptionnelle, possédant encore ses vitrages Glaverbel d'origine, ses panneaux allégés et ses éléments de suspension spécifiques.

Brown confie alors la voiture à l'expert Nate Cantwell pour une restauration intégrale "sans compter à la dépense" nécessitant plus de 2 500 heures de travail sur deux ans. La mécanique est confiée à Jack Refenning (901 Shop) qui, pour pallier la fragilité inhérente des blocs en magnésium de l'époque, choisit d'installer un carter neuf d'origine (New-Old-Stock) non frappé, sur lequel est apposé le numéro de moteur usine du véhicule (6630350), tout en conservant le carter de remplacement de 1976 pour l'historique. Véritable chef-d'œuvre récompensé par le National PCA Restoration Award en 1999, ce pur-sang a depuis été conservé dans des conditions optimales, ce qui ne l'a pas empêché de rester invendu lors de ses passages aux prestigieuses enchères de Gooding & Company (2015) et RM Sotheby's (2017).