Histoire de la voiture

Portant le numéro de châssis 9113600294, cette Porsche est une authentique 911 Carrera RS 2.7 litres sortie des ateliers avec la très convoitée option M471, définissant sa stricte spécification Lightweight. Dépouillée de tout équipement superflu pour afficher un poids optimal de 960 kilos, elle est animée par le moteur 6 cylindres à plat de 2,7 litres (type 911/83, numéro de bloc 6630307). Alimenté par une pompe à injection mécanique, ce dernier délivre 210 chevaux, transmis au sol par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses de type 915/08 (numéro 7830257). Sur le plan esthétique, elle quitte les chaînes de production habillée de la teinte Grand-Prix White, vigoureusement rehaussée de jantes et d'une lettrerie latérale rouges.

Achevée en décembre 1972, elle est livrée neuve en Allemagne à l'entreprise "Matter Überrollbügel" (le célèbre fabricant d'arceaux de sécurité homologués pour la compétition) basée à Graben-Neudorf. En 1974, la voiture est acquise par le pilote allemand Heinz Walter Schewe, originaire de Hagen. Immatriculée sous la plaque "SY-SW 97", elle entame sa carrière sportive et s'illustre notamment en octobre 1976 lors du Inn Chiemgau Rallye, où l'équipage Schewe/Druba décroche une très belle 4ème place au classement général. Le mois suivant, elle prend le départ de l'exigeant Lombard RAC Rally en Grande-Bretagne, mais l'aventure s'y solde par un abandon suite à un accident. Il convient de souligner qu'une certaine ambiguïté historique entoure cet événement précis : certaines archives associent cet accident au châssis 911 360 0810, mais il en convient que de nombreux détails montrent qu'il s'agissait à ce moment là de 911 360 0294.

Quoi qu'il en soit des affres de la compétition de l'époque, il est avéré que ce véhicule a bénéficié d'un changement de coque au cours de son existence afin d'être remis en état. De retour sur les radars des collectionneurs modernes, elle passe entre les mains de Uwe Niermann (S&N Automobilzentrum Aachen) en 2011 avant d'être acquise en 2012 par le Dr. Afshim Fatemi. Parfaitement préparée pour la course historique, elle a depuis arpenté les plus prestigieux circuits européens sous l'égide de Peter Auto. Pilotée par Afshim Fatemi, Wolfgang Kaufmann ou encore Maxence Maurice, elle a brillé sur les grilles de départ de Vallelunga, Spa-Francorchamps, Dijon-Prenois (Grand Prix de l'Âge d'Or), du Castellet (Dix Mille Tours), et a participé à deux reprises au prestigieux Le Mans Classic (2016 et 2018). Preuve de son statut d'icône, elle a également eu les honneurs d'être exposée au public lors du salon Rétromobile de Paris en 2017.